mungkin bisa nyontek cara orang2 Eropa ---------> http://economictimes.indiatimes.com/...ow/9020970.cms

kira2 terjemahannya gini :

Eropa bergerak menciptakan lingkungan kota yang tidak ramah mobil.
:
Pembangunan kota mengarah ke Kota hijau dengan udara sehat yang didukung transportasi umum yang baik.

Ketika kota kota di AS terus melakukan upaya terpadu untuk meningkatkan arus lalu lintas dan menawarkan aplikasi untuk membantu pengemudi mencari parkir, kota-kota Eropa banyak yang melakukan sebaliknya: menciptakan lingkungan yang secara terbuka memusuhi mobil. Metodenya bervariasi, tetapi misinya jelas - untuk membuat penggunaan mobil menjadi mahal dan menyengsarakan pengemudi, sehingga masyarakat menerima mode transportasi yang lebih ramah lingkungan. Kota dari Wina ke Munich dan Kopenhagen telah menutup petak besar jalan-jalan untuk lalu lintas mobil. Barcelona dan Paris mengikis jalur mobil untuk memberi ruang jalur sepeda. Pengendara mobil di London dan Stockholm membayar biaya kemacetan besar hanya untuk memasuki jantung kota. Dan selama dua tahun terakhir, puluhan kota di Jerman telah bergabung dengan jaringan nasional "zona lingkungan" dimana hanya mobil dengan emisi karbon dioksida rendah yang bisa masuk pusat kota. Pusat perbelanjaan baru dan bangunan apartemen sangat membatasi jumlah tempat parkir. Parkir ditepi jalan sudah menghilang. Dalam beberapa tahun terakhir, bahkan ibukota mobil bekas seperti Munich telah berkembang menjadi "surga pejalan. Di Amerika Serikat, ada kecenderungan untuk mengakomodasi kepentingan pengendara mobil. Di Eropa telah terjadi pergeseran lebih untuk membuat kota lebih layak huni bagi masyarakat, untuk mendapatkan kota relatif bebas dari mobil.

Badan Perencanaan Departemen Lalu Lintas kota di sini di Zurich telah berusaha untuk “menyiksa” driver. Lampu merah dipasang semakin berdekatan di jalan-jalan dalam kota, menyebabkan penundaan dan kecemasan bagi penumpang. Pedestrian underpass lebih banyak dibangun, lalu lintas tidak boleh melintasi persimpangan utama sehingga harus memutar jauh.
Jaringan trem semakin meluas di kota itu dapat mengubah lampu lalu lintas yang menguntungkan mereka. Ketika mereka mendekati persimpangan, mobil dipaksa untuk berhenti, memberi kesempatan trem jalan duluan. Sekitar Lovenplatz, salah satu kawasan tersibuk di Zurich misalnya, mobil kini dilarang di banyak blok. Jika diizinkan, kecepatan mereka terbatas pada kecepatan siput sehingga penyeberangan dan tanda-tanda melintasi dapat dihilangkan sepenuhnya, memberikan orang berjalan kaki berhak untuk menyeberang mana saja mereka suka kapan saja. Dijalan jalan itu mobil harus berbagi ruang dengan massa pejalan kaki dan pengendara sepeda. Inilah gerakan pedestrianisasi, bukan memberi kemudahan bagi driver.
Sementara beberapa kota di AS, khususnya San Francisco, telah melakukan upaya serupa, memperluas jalur sepeda dan pedestrianisasi dikawasan Market Street. Tetapi sebagian besar kawasan di Amerika Serikat belum begitu, karena sangat sulit untuk membuat orang untuk membayangkan hidup tanpa mobil.

Kota-kota Eropa umumnya memiliki insentif kuat untuk bertindak, karena umumnya dibangun sebelum munculnya mobil, jalanan sempit dan kurang pengalaman dalam menangani lalu lintas berat. Transportasi umum umumnya lebih baik di Eropa daripada di Amerika Serikat. Terlebih lagi, Negara Negara Uni Eropa negara mungkin tidak dapat memenuhi komitmen dalam Protokol Kyoto untuk mengurangi emisi karbon dioksida mereka kecuali mereka mengekang mengemudi. Amerika Serikat tidak pernah meratifikasi perjanjian itu. Secara global, emisi dari transportasi terus naik tanpa henti, dengan setengah dari mereka yang berasal dari mobil pribadi. Namun dorongan penting di balik reformasi lalu lintas di Eropa akan akrab bagi walikota dari Los Angeles belajar ke Wina: untuk membuat kota lebih menarik, dengan udara yang lebih bersih dan lalu lintas kurang .