Mengatasi kemacetan di Jakarta

[GiKu]

gw suka naik KRL
tapi sayangnya comuter line tarifnya makin mahal
dan sekarang KRL tidak lagi berhenti di setiap stasiun

naik bis/metromini, kalo gak berisik suara mesin, pasti berisik karena congornya pengamen

untuk mengatasi kemacetan di jakarta, gw usul diperbanyak proyek pelebaran jalan
terserah mau nggusur rumah warga atau gedung perkantoran

[danalingga]

Kalo jalan dilebari pasti tetap macet Gik, soale kendaraan bakal nambah juga buat ngisi jalan lebar tersebut.

[TheCursed]

pindahin ibukota.
misal ke pulau buton gitu

Gue lebih setuju pindahin ke Sorong atau Jayapura.
Biar pembangunan merata sampe ke timur.

[danalingga]

transportasi publik.....

kalo sarana transportasi publik oke, dalam arti murah, nyaman, aman, antrinya ga kelamaan, trayek menjangkau kemana2...gw rasa orang2 akan lebih milih naik transportasi publik daripada kendaraan pribadi. otomatis jumlah kendaraan dijalanan pun akan berkurang.....

kalo kondisinya kayak sekarang, jangan harap dah....
pas jam sibuk yang antri di halte busway udah gila2an. pas ada busway dateng, udah penuh duluan. yang antri di halte jadi ga keangkut. belum lagi kalo bahas jalur busway yang diserobot kendaraan pribadi. naik busway jadi sama aja....sama2 kena macet

Setuju banget nih. Gue aja ampe kapok naik Busway, mendingan naik angkot dah.
Nggak ngantri sama dapat duduk. Kaco emang buswaynya.

[GiKu]

Kalo jalan dilebari pasti tetap macet Gik, soale kendaraan bakal nambah juga buat ngisi jalan lebar tersebut.

kalo ud dilebarin masih macet juga, berarti harus partus sectio

[kandalf]

Hitung2an untuk pekerjaan klien di Kuningan

Bila saya naik motor
tiap dua hari ngisi 1 liter bensin Rp 4500 (Premium).
Lalu parkir di jalan 1 hari seribu rupiah atau 2 ribu rupiah deh...
Jadi tiap dua hari saya cuma menghabiskan Rp 8500.

Bila saya naik kendaraan umum,
saya habis Rp 2000 ke Blok M lalu habis lagi Rp 2000.
Pulang pun juga demikian sehingga sehari saya menghabiskan Rp 8000.

Lalu ditambah para pengamen yang membuat saya merasa tidak enak dan akhirnya merogoh 1000 per pengamen dan biasanya ada dua pengamen sehingga sehari bisa 10ribu.


Praktis, jumlah uang yang dikeluarkan dalam sehari untuk angkutan umum lebih besar daripada naik motor.

Di kota Chicago di tahun 2009,
biaya parkir seharian penuh = USD 12.
Sementara biaya angkutan yang saling bersambung hingga bandara untuk tiga hari (pakai tiket yang sama) = USD 14.
Artinya biaya pengeluaran kendaraan pribadi lebih mahal nyaris tiga kali lipat. Itu belum dihitung tarif bensin.

[spears]

Horeeee..
Program 100 hari pertama Jokowi adalah memperbanyak armada busway
horeee...wooohhhooooooo



akhirnya..suara hati kita semua didengar.

gw (dulu) suka naik busway banyak kenangan manis di busway


mudah2an jadi suka lagi

[opera]

Horeeee..
Program 100 hari pertama Jokowi adalah memperbanyak armada busway
horeee...wooohhhooooooo



akhirnya..suara hati kita semua didengar.

gw (dulu) suka naik busway banyak kenangan manis di busway


mudah2an jadi suka lagi

cinta pada pandangan pertama?

[Ronggolawe]

Horeeee..
Program 100 hari pertama Jokowi adalah memperbanyak armada busway
horeee...wooohhhooooooo



akhirnya..suara hati kita semua didengar.

gw (dulu) suka naik busway banyak kenangan manis di busway


mudah2an jadi suka lagi

gw bisa ngebayangin mata loe blink-blink tiap kali
cowo mirip cumi jola naik busway dan berdiri tidak
dari loe

[Urzu 7]

Jadi ntar cuma jalur busway yg macet???
Yg bener itu sistem kredit motor/mobil dihapus aja

[spears]

cinta pada pandangan pertama?

gw bisa ngebayangin mata loe blink-blink tiap kali
cowo mirip cumi jola naik busway dan berdiri tidak
dari loe

salah semua! to opera en ronggo aku malu..aku malu

[HIDE]

ceritanya, buswaynya lagi penuh, trus gw duduk dikursi paling belakang pojok itu lho...trus krn rame, semua org itu posisinya ngebelakangin gw semua. tiba2 gw dicium kilat ama co gw...
cuman di pipi sihh tapi itu co cwiiiiitttt mau lagi doooong




eit!tp gw bukan seneng krn akhirnya gw bs dicium lagi di busway lho!!!!
maksudnya, gw tiap liat busway jadi kebayang tempat romantis getoloooooh[/HIDE]

[serendipity]

1. bikin tarif parkir yang mahal buat pengunjung mall dan kantor, tujuannya supaya banyak orang yang tidak menggunakan mobil pribadi dan menggunakan kendaraan umum

2. perbanyak busway, seharusnya beli busway yang baru jangan yang bekas.. resiko barang bekas kan pasti cepet rusak. Polisi lalu lintas ada di setiap lampu merah yang padat kendaraan.

3. kalo bisa pisahin jalur motor dan mobil, supaya ga ada motor yang nyalip2 dan bikin macet

[kandalf]

Eh.. siapa yang dicium di bus transjakarta?

[spears]

1. bikin tarif parkir yang mahal buat pengunjung mall dan kantor, tujuannya supaya banyak orang yang tidak menggunakan mobil pribadi dan menggunakan kendaraan umum

2. perbanyak busway, seharusnya beli busway yang baru jangan yang bekas.. resiko barang bekas kan pasti cepet rusak. Polisi lalu lintas ada di setiap lampu merah yang padat kendaraan.

3. kalo bisa pisahin jalur motor dan mobil, supaya ga ada motor yang nyalip2 dan bikin macet

Sbenernya armadanya dibeli emang baru semua.
Tp spt kebiasaan disini, bisa beli nggak bs ngerawat.
Harusnya waktu beli, ada perjanjian maintenancenya juga.
Biar nggak jadi besi karatan tuh busway.

[kandalf]

Perjanjian maintenance sebenarnya ada perjanjian dengan pihak lain kalau tidak salah ingat.
Tapi sebenarnya ada kasus lain yang lebih serius soal maintenance dan armada ini terkait dengan kasus-kasus TransJakarta yang meledak.

Daripada gue tulis di sini yang takutnya informasinya sudah tidak akurat lagi (plus, gue emang udah janji untuk gak menulis cerita dari kawan yang kerja di Transjakarta), pokoknya intinya, gubernur yang baru wajib melakukan investigasi.

[Parameswara Li]

pindahin ibukota.
misal ke pulau buton gitu

Kalau ini sih tidak efek. Memang ibukota RI yang baru itu tidak macet, setidaknya untuk sementara, tetapi Jakarta tetap saja macet walau bukan ibukota. Judul threadnya kan "Mengatasi Kemacetan Di Jakarta", bukan "Mengatasi Kemacetan di Ibukota Republik Indonesia". Jadi walau Jakarta bukan lagi ibukota namun tetap menjadi pusat bisnis dan industri.

[ndableg]

Eh.. siapa yang dicium di bus transjakarta?

Kalo gw pelakunya pasti gw ud dibales cium....


























pake bogem mentah..

[ndableg]

Kalau ini sih tidak efek. Memang ibukota RI yang baru itu tidak macet, setidaknya untuk sementara, tetapi Jakarta tetap saja macet walau bukan ibukota. Judul threadnya kan "Mengatasi Kemacetan Di Jakarta", bukan "Mengatasi Kemacetan di Ibukota Republik Indonesia". Jadi walau Jakarta bukan lagi ibukota namun tetap menjadi pusat bisnis dan industri.

Atau bisa jg spt di belanda. Ibukota dan pusat (segala) bisnis di amsterdam, tapi kantor pemerintahan di kota administratip, den haag.

Jadi mgk ibukotanya di pulau seribu. Jadi nanti pegawai pemerintah kerja naek kapal. Mgk perkapalan indonesia jadi maju gitu?

[etca]

seandainya bis transjakarta awet jaya bersih n adem kek begini


bis tranjakarta paling baru, rute pulo gebang - kampung melayu. sayang akses dari kantor belibet ke halte pulo gebang.

trus seremmm juga naik tangga jembatan penyeberangannya bis transjakarta, ude mleyot2 gitu
gw paling sebel begitu jauhnya naik jembatan yg menuju ke halte bis transjakarta.
paling demen rute pulo gadung - gambir. ga pake jembatan

[Serenade]

Sumitomo-HK dan Shimizu-WIKA Garap Kereta Bawah Tanah Jakarta


MRT tahap I akan menghubungkan Lebak Bulus-Kampung Bandan, Jakarta sepanjang 23,8 kilometer (Km).

Sumitomo Mitsui Construction Company (SMCC)-Hutama Karya Joint Operation dan Shimizu-Obayashi-Wijaya Karya-Jaya Construction Joint Venture dinominasikan sebagai pemenang tender pembangunan underground (bawah tanah) mass rapit transportation (MRT) DKI Jakarta senilai Rp4,5 triliun

MRT tahap I akan menghubungkan Lebak Bulus-Kampung Bandan, Jakarta sepanjang 23,8 kilometer (Km).

Direktur Utama PT MRT Jakarta Tribudi Rahardjo, mengatakan, dua konsorisum ini dipilih dari 10 konsorsium gabungan perusahaan Jepang dan perusahaan Badan Usaha Milik Negara (BUMN).

"Ada dua konsorsium yang menempati urutan pertama Shimizu-Obayashi-Wijaya Karya-Jaya Construction Joint Venture untuk dua paket, sedangkan Sumitomo Mitsui Construction Company (SMCC)-Hutama Karya Joint Operation untuk satu paket," kata Tribudi dalam jumpa pers di Balaikota DKI, Jakarta, Jumat (28/9).

Dia menyatakan, total pengerjaan konstruksi MRT di Jakarta terbagi menjadi delapan paket konstruksi sipil. Rinciannya, tiga konstruksi sipil bawah tanah, tiga konstruksi sipil layang dan dua paket pengadaan sistem dan rolling stock (kereta).

Dari delapan paket tersebut, enam paket sudah dilakukan tender, yaitu tiga paket bawah tanah dan tiga paket layang. "Yang sudah sudah matang dan siap kita proses adalah tiga paket bawah tanah,” kata Tribudi

Dia berharap, pada pekan kedua Oktober mendatang perseroan sudah resmi mengumumkan pemenang kontraktor sipil tiga paket tersebut. “Ini merupakan paket besar. Pak Gubernur berpesan agar kami lebih berhati-hati. Pada tanggal 4 Oktober, kami lakukan klarifikasi para konsorsium yang menjadi nominasi setelah itu akan kami sampaikan secara mutlak," kata dia.

Pekerjaan sipil MRT sengaja didahulukan untuk tiga paket underground. Selain pekerjaan yang lebih panjang, juga tidak perlu melakukan pembebasan lahan karena dibangun di dalam tanah.

"Secara teknis waktu pengerjaan yang underground lebih panjang dari pada elevated, sehingga kan titik kritisnya ada di underground," paparnya.

Diperkirakan awal tahun 2013, baru akan dilakukan pengeboran tanah untuk pembangunan terowongan, stasiun dan jalur rel di bawah tanah.

MRT Jakarta tahap I akan membentang 23,8 km dari Lebak Bulus-Kampung Bandan, Jakarta. Sepanjang 14,1 Km dari itu akan berada di jalur terowongan bawah tanah di kedalaman 20 meter.

Pengerukan terowongan berada di bawah jalan dari Bundaran Senayan hingga Kampung Bandan kawasan Kota.






Penulis: Lenny Tristia Tambun/ Whisnu Bagus


Sumber: http://www.beritasatu.com/ekonomi/74...h-jakarta.html

----------------------------------------

Setelah terpilihnya Jokowi-Ahok, kok, tiba" ada proyek gini, ya