jembatan mahakam yng kop ancur maksudkan dlm kutipan sumber 2009
itu adalah jembatan Mahkota-I, menghubungkan kota Samarinda - Samarinda seberang.
sedangkan yng lagi heboh diberitakan ataw yng menjadi bahasan trit ini adalah
jembatan "gerbang raja"/Mahakam-II, menghubungkan kota Tenggarong - Tenggarong seberang.
berada diwilayah kabupaten Kutai Kertanegara.
mbregegeg ugeg-ugeg hemel-hemel sak dulito
nah sekarang, ada gak sangsi buat orang2 yang bertanggung jawab atas jembatan ini? ya kontraktor, ya pengawas...penjara deh istilahnya. Karena mereka membahayakan nyawa orang. Pilot garuda aja kena vonis bersalah kan pas kejadian di jogja itu
oh jadi salah alamatOriginally Posted by pasingsingan
note: dasar ayu ting2
bentul kop
kadang reporter media juga sering kesleo sebut
asal jembatan "MAHAKAM" aja, pdhl jembatan yng membentang sungai mahakam
ada 3buah.
mbregegeg ugeg-ugeg hemel-hemel sak dulito
wah... ada 3 buah bukan bijialhamdulillah saya gak mudheng
Emang udah dijual ya? Bukannya pemegang saham terbesar masih negara?
bukan, dari jaman megawati udah dijual
Masalah penjualan krakatau steel itu jadi heboh karena Amien Rais protes keras terhadap penjualan tersebut.
http://www.maiwanews.com/berita/amie...-dijual-murah/
Oh, itu kan IPO, jadi dijual ke public sebagian sahamnya (biasanya dibawah 50%), jadi negara masih pegang kendali dengan saham terbesar. Lagian ternyata harga sahamnya nggak kemurahan kok, buktinya sampe sekarang harga saham krakatau itu cuma 830.
Moerah.....(?)
emangnja berapa obligasi jang didjoeal...(?)
Saham Kop, bukan obligasi. Dan saat itu dijual 850, jadi yang beli masih rugi 20 rupiah per saham sampai saat ini.
itu kan protes bukannya karena ada pembeli dominan, jadi yang lain ga kebagian
bukan sekedar masalah harga
yup gara2 thread ini gw jadi di bash di KG krn disana banyakan yg anti Amien Rais. jadi komen apapun si AR pasti dianggap salah en sirik krn ga dpt jatah . so lame. untung ada BBIR
eniwei, knp jadi ngomongin KS bukannya jembatan Mahakam 2 ?
love came down and rescue me, i am yours, i am forever yours
mungkin kop Aslan mao mencari hubungan
antara material produk Krakatau Steel dng robohnya jembatan Kukar
mbregegeg ugeg-ugeg hemel-hemel sak dulito
klo bagian besi2 biasanya rekanan dari madura ahlinya menghitung tuh
note: herannya ngitung harga mobil bekas cepet banget.. dan lumayan dgn harga tinggi
wahaha ....
ntar itu ada sesinya sendiri kop
abis sesi evakuasi korban n investigasi
tentu akhirnya sesi pengangkatan runtuhan
trus diikuti oleh lelang besi rongsokan
mbregegeg ugeg-ugeg hemel-hemel sak dulito
JAKARTA: Tim Evaluasi dan Investigasi Teknik Runtuhnya Jembatan Kutai Kartanegara menyimpulkan runtuhnya jembatan gantung Kutai Kartanegara di Kalimantan Timur pada 26 November lalu merupakan akumulasi kegagalan.
Kegagalan tersebut terjadi sejak awal perencanaan, pelaksanaan, hingga pemeliharaan karena kurangnya pengetahuan (lack of knowledge) seluruh pihak terhadap pembangunan jembatan gantung di Indonesia.
Iswandi Imran, Ketua tim yang terdiri dari 11 ahli konstruksi, mengatakan akumulasi kegagalan ini menyebabkan tegangan tambahan dan melemahkan sambungan (clamp) antara batang hanger dan kabel utama yang merupakan elemen kritis pemicu runtuhnya jembatan.
“Akumulasi masalah sejak jembatan direncanakan, operasional, pemeliharaan yang tidak tejadwal sehingga saling memperparah menuju kegagalan struktur yang menjadi pemicu akhir runtuhnya jembatan,” ujar Iswandi saat menyampaikan hasil investigasi jembatan Kukar di Gedung Kementerian PU, Rabu 11 Januari.
Iswandi mengatakan sebelum jembatan runtuh, sedang dilaksanakan pemeliharaan dalam bentuk jacking atau pengangkatan di sisi hilir hingga batang hanger di tengah bentang atau tepat di tengah jembatan.
Awalnya, petugas perawatan melakukan pengangkatan sisi hilir hingga hanger yang memendek 15 cm yang dilaksanakan dalam tiga tahapan (5 cm setiap pengangkatan). Pada saat pengangkatan tersebut, arus lalu lintas tetap berjalan normal.
Saat proses pengangkatan berlangsung di tengah jembatan (titik 13 dari 26 titik), ada tambahan tegangan hingga dua kali lipat beban maksimal jembatan seberat 40 ton itu. Akibat beban menjadi sekitar 80 ton, timbullah kondisi tambahan tegangan yang menyebabkan pecahnya clamp atau sambungan antara batang hanger dan kabel utama.
“Meski tambahan tegangan tidak signifikan, hanya dua kali dari beban muatan, tapi itu sudah cukup membuat sambungan gagal,” tuturnya.
Padahal, kekuatan sambungan tersebut pada awalnya diperkirakan dapat mencapai 200 ton. Hal tersebut karena adanya berbagai kegagalan pada material.
Selain itu, adanya indikasi kelelahan akibat beban berulang yang terus menerus terjadi yang menyebabkan indikasi keretakan material. Material yang ditemukan juga menunjukkan tanda kondisi keropos yang signifikan yang sudah terjadi sebelum runtuh.
Akumulasi kelemahan mulai dari pelemahan material, kondisi perubahan geometri yang menyebabkan konsentrasi tegangan, fatique (kelelahan bahan akibat beban berulang yang berlangsung terus menerus), dan luka lama menyebabkan kekuatan tersebut tidak mencapai 200 ton.
Ketika ditanya, apakah material yang digunakan telah sesuai dengan spesifikasi teknis? Iswandi mengatakan material tersebut telah sesuai.
Hanya saja, sambunganya, persoalan dari awal ketika perencanaan saat pemilihan penggunaan material ada sifat mekanis yang kurang baik.
Menteri Pekerjaan Umum Djoko Kirmanto mengatakan pihaknya tetap akan membangun jembatan gantung mengingat Indonesia merupakan negara kepulauan. Namun, sambungnya, perencanaan harus dilaksanakn secara hati-hati hingga proses pemeliharaan.
Selain itu, Menteri PU juga menegaskan bahwa Indonesia tidak lagi akan bekerja sama dengan konsultan PCI untuk mengerjakan pembangunan jembatan di Indonesia.
“Kami bertekad untuk tidak lagi meminta orang yang membuat kesalahan fatal apalagi orang asing. Sudah dibayar mahal, kerjaan salah. Ke depan harus dilakukan oleh yang lebih profesional,” tegasnya. (ea)
http://www.bisnis.com/articles/jemba...alah-dari-awal
http://www.tempo.co/read/news/2012/0...Jembatan-KutaiKamis, 12 Januari 2012 | 03:43 WIB
Ini Versi Resmi Penyebab Runtuhnya Jembatan Kutai
Besar Kecil Normal
TEMPO.CO , Jakarta:Kementerian Pekerjaan Umum (PU) menyatakan jembatan Kutai Kartanegara runtuh akibat akumulasi ketidaksempuraan sejak awal perencanaan hingga perawatan.
Ketua Tim Investigasi, Iswandi Imran, menjelaskan ketidaksempurnaan sudah mulai ada sejak tahun 1995, dimana jembatan direncanakan. Bentuk jembatan didesain tidak streamline, artinya banyak perubahan geometri yang mendadak untuk setiap sambungan. Dalam bentuk seperti itu berarti terdapat banyak patahan pada jembatan.
“Kalaupun ada patahan seharusnya diaplikasikan radius, diberi jari-jari sehingga ada media peralihan, sehingga dari satu bentuk tidak secara tiba-tiba menjadi bentuk lain,” kata Iswandi dalam keterangannya di Jakarta Rabu 11 Januari 2012 kemarin. Menurut dia, tidak adanya proses peralihan bisa menimbulkan konsentrasi tegangan berlipat ganda.
Kementerian Pekerjaan Umum kemarin mengumumkan hasil investigasi ambruknya jembatan Kutai Kartanegara. Menteri PU Djoko Kirmanto sebulan lalu berjanji mempublikasikan laporan tim investigasi yang terdiri dari para ahli.
Iswandi menilai kesalahan atau ketidaksempurnaan lain terdapat pada pemilihan konstruksi. Konstruksi besi cor jembatan menggunakan Ductile Cast Iron FCD 60. “Idealnya, menggunakan baja cor,” kata Iswandi.
“Materialnya sangat getas. Bisa pecah seketika. Kami menyebutnya ‘patah getas.’ Besi cor seperti itu tidak memperlihatkan gejala atau tanda akan pecah. Berbeda halnya jika menggunakan baja. Baja itu akan mengalami proses ‘ulur,’ sehingga akan terlihat gejala pecahnya.”
Keruntuhan diperkirakan dipicu adanya tegangan tambahan saat pemeliharaan sedang berlangsung.
love came down and rescue me, i am yours, i am forever yours
Mau dibangun lagi yah semoga lebih baik
Posting Permissions
![kopimaya [dot] kom - Secangkir Kehangatan di Dunia Maya - Powered by vBulletin](images/misc/vbulletin4_logo.png){kind=logo}
Reply With Quote
