![kopimaya [dot] kom - Secangkir Kehangatan di Dunia Maya - Powered by vBulletin](images/misc/vbulletin4_logo.png){kind=logo}
Printable View
Err emang aplikasi ginian mahal ya, ga kan? Dan "driver" go jek juga ga ada gaji kan?,motor juga dari driver kan? Palingan kaya cs yg nerima telpon,dan bisa dikerjakan dirumah kan, berarti biaya operasional bisa sangat minim donk, jadi wajar semua keuntungan bisa dibuat marketing dulu, anggap aja invest? Jadi curiga masalah pendanaannya dimana?::ungg::
---------- Post Merged at 11:46 AM ----------
Err baru baca udah dibahas [MENTION=39]ndugu[/MENTION] ::maap::::hihi::
Ada yang bilang gojek sengaja promo gede2an supaya ntar kalo uda ngetop bisa dijual perusahan besar kaya start up2 lain. Masuk akal ga sih? Perusahaan besar mana yang mau nyabet gojek, masa fesbuk atau gugel. Kalo melihat perkembangannya yang melebar ke berbagai jasa, saya meragukannya. Pemain di jasa transportasi berbasis aplikasi masi minim sekali, jadi garapannya luas. Ngapain ngasi ke orang kalo bisa garap sendiri. Jangan2 abis ini gojek kerjasama sama pemilik usaha katering. Ga perlu modal kendaraan ngantar2 rantangan. Atau merekrut pengojek payung di kala hujan. Jadi goyung ::elaugh::
Bisa jadi opsi outsourcing, seperti di film Premium Rush kurirnya pakai Fixie. Sayangnya gojek pakai motor.
Seandainya jasa kurir pakai sepeda, bisa memulai tren yang ruarbiasa di Indonesia. Bisa menurunkan tingkat polusi dan kemacetan, kejahatan begal, dan sarana untuk cylists akan diperhatikan seperti di negara-negara maju.
Tapi kalau anter jemput orang boleh deh pakai motor.
kupikir tergantung perusahaan itu sendiri gimana manage dana mereka ya, dan gimana mereka mengatur team yang membentuk produk mereka, kan masih ada tim2 laen yang perlu terlibat, misalnya yang fokus di produk, marketing, sales, engineering, designers, tukang rekrut kontraktor, biz development, dll. dan kayanya di model bisnis seperti ini memang diperlukan tim customer service (CS) yang sangat gede. perusahaan kami dulu bole dikatakan 50%nya CS, sangat besar porsinya, trus tim CS pun diperas mati2an, walo baru2 ini saya denger mereka meng-outsource tim CS-nya ke kota laen buat menekan biaya. dan model bisnis ini juga two-side facing, yang satu menghadap customer, yang satu menghadap kontraktor. blom segala pernak pernik yang mereka sebar ke kontraktor / customer mereka. buat on-board seorang pengojek aja udah perlu brapa biayanya, ini blom profit udah up-front cost duluan, trus kali-kan aja brapa pengojek mereka.Quote:
Originally Posted by surjadi05
saya ngga tau gojek brapa gede pegawainya. mungkin labor cost di indo yang rendah akan membantu dikit. intinya sih kupikir pinter2 mereka manage dana dan prioritas strateginya.
setau saya sih kebanyakan startup companies di taon2 pertama jarang yang profitable, gamblenya jangka panjang (buat yang tahan selama itu). perusahaan saya yang dulu umur 3 taon, dan perush yang skarang 5-6 taon, juga masing2 masi blom profitable. note: walo taon lalu, perush saya yang skarang baru dibeli oleh sala satu perusahaan 100-terbesar di dunia, dan skarang pun lagi ada rumor perush besar lainnya tertarik jadi majority stakeholder juga (jadi bakal ada transaksi jual beli lagi, at least partially)
you never know. di dunia startups banyak jual beli. perush saya yang dulu biarpun relatif baru bahkan blom profitable, juga ada acquire 3 perush startup kecil lainnya buat ngelebarin base klien dan properti mereka, or even eliminate competition. sempat mo acquire perush kompetitor terbesar mereka juga, tapi kayanya it didnt work out, dan akhirnya kompetitor juga baru gulung tikar karena masalah legal yang saya ceritakan tadi.Quote:
Originally Posted by tuscany
jadi perush besar ga harus google ato facebook dan sebangsanya. mungkin aja yang major company yang lokal ::elaugh:: dan mau menjual ato tidak memang perogatif management. mungkin aja ngga mau menjual dan tetep private, mungkin juga mau menjual biar ada dana buat berkembang. startup itu dunia yang sangat fast-paced. kalo mo inovasi, musti cepet. kalo ngga bisa diselipin yang lain. ngga ada masalah juga grow secara organik, tapi masalahnya itu proses yang lambat, ntar malah menghilang kalo ketinggalan ::elaugh:: biasanya ya early investor yang paling diuntungkan kalo terjadi jual beli saham begini, apalagi kalo udah go public. banyak yang mo join startup karena mo dapet stock optionnya, itu bisa jadi bahan nego. lagipula, indo kan pasarnya sangat gede, mana indo mental konsumerismenya juga gede. it's a sweet spot. pinter2 mereka berinovasi aja. amazon bermula dari toko buku online, skarang jadi mega mall online, grocery store, cloud hosting, entertainment, dll. you name it.
mungkin blom sampe mentalitas itu mbok. indo masi emerging. yang udah makmur baru deh akan kepikiran kaya gitu ::elaugh:: orang kan masi banyak yang mau enak, ngapain pake sepeda kalo bisa pake mobil ber-ac. mana kondisi polusi maupun jalanan masi blom bikin nyaman. dan buatku ini perlu campur tangan gede dari pemerintah juga. goalnya sih mantep. tapi rasanya blom siap untuk itu.Quote:
Originally Posted by mbok jamu
Sudah ada!Quote:
Originally Posted by mbok jamu
Sudah ada kok jasa kurir di jakarta yang menggunakan sepeda sebagai sara transportasinya. Namanya West Bike Messenger (WBM) Indonesia. Dan jujur saja saya merasa sangat sedih, merebaknya jasa kurir ojek mmebuat nama mereka makin tersisih... Di Jakarta, mereka berkantor di sekitar pasar Santa
http://westbikemessenger.com/services/
artikel liputan media terkait:
http://www.mediaindonesia.com/misian...eda/2015/02/15
Infrastruktur biker sepeda di jakarta belum bagus. Jadi terbatas kali wilayah kerjanya. Coba kalo pemerintah ada perhatian serius, bikin lane khusus biker berdampingan dengan seluruh jalan protokol termasuk jalur layang misalnya, bakal banyak yg tertarik sepedaan, lama2 akan meningkatkan awareness thd lingkungan. Tapi belomlah, wong mass transport nya aja baru mau dibangun.
Pake sepeda malah rawan kejahatan kalo di jakarta mbok, jangan2 dibegal sama sepedanya sekalian ::hihi::Quote:
Originally Posted by mbok jamu
https://scontent-sin1-1.xx.fbcdn.net...3f&oe=567CB565
HANYA SEKEDAR UNTUK MENAMBAH WAWASAN SAJA.
=============================================
Kenapa Tukang Ojek di Gojek bisa Mendapatkan Income Hingga Rp 10 juta per Bulan?
Gojek sejumlah media menulis kisah yang menggugah. Jika tekun menarik order, seorang tukang ojek di Gojek bisa mendapatkan income hingga Rp 10 juta per bulan.
Sebuan pencapaian yang sangat mengesankan. Terutama untuk profesi yang selama ini dianggap kelas pinggiran.
Kisah tentang Gojek adalah narasi tentang social innovation, keajaiban teknologi aplikasi, dan kejeniusan ilmu supply chain management.
Mari kita bedah satu demi satu dengan renyah di pagi hari ini.
Sejatinya GOJEK adalah perusahaan penyedia jasa transportasi yang berbasis pada kekuatan magis teknologi aplikasi. The power of Apps.
Salah satu sumber inefisiensi layanan tukang ojek adalah masa ngetem yang terlalu lama. Idle time kalau dalam bahasa supply chain management. Waktu kosong yang hilang sia-sia.
Gojek dengan kekuatan aplikasinya yang real time mampu memotong masa tunggu itu (ngetem untuk dapat order) dengan dramatis. Ribuan calon pelanggan yang telah mendownload aplikasi Gojek yang user friendly – dibuat untuk mudah melakukan pemesanan order pengiriman (entah jasa antar orang, dokumen atau barang).
Lantas ribuan order yang terkumpul itu, di-distribusikan oleh Gojek ke ribuan armadanya, yang berada pada titik paling dekat dengan yang memberi order, secara real time, seketika. Proses ini berlangsung secara kontinyu, real time.
Dengan proses sperti itulah, maka level produktivitas pengojek naik secara sangat signifikan. Dengan kekuatan ajaib aplikasi yang bersifat real time, masa tunggu pengojek bisa ditekan hingga nyaris titik nol.
Apa yang terjadi saat produktivitas naik secara dramatis. Otomatis, income juga bisa melesat ke level yang tak terbayangkan.
Just In Time Inventory. Ini adalah prinsip legendaris perusahan-perusahaan hebat Jepang seperti Toyota. Saat masa tunggu inventory bisa dibuat menjadi zero.
Dan persis prinsip seperti itulah yang diterapkan oleh Gojek dengan kekuatan aplikasinya. Hasilnya adalah keajaiban : seorang tukang ojek bisa mendapat income 10 juta per bulan.
Gojek mungkin contoh keindahan inovasi sosial berbasis teknologi : bagaimana kekuatan aplikasi (digital apps) bisa dimanfaatkan untuk memberdayakan ekonomi kaum kelas pinggiran (tukang ojek).
Ya, niatan untuk mengentaskan kemiskinan memang tidak diperoleh dengan demo, spanduk, rapat di gedung parlemen atau teriak-teriak di jalanan. Kekuatan sebuah aplikasi yang jenius acap jauh lebih powerful dari itu semua. This is the beauty of digital technology.
Namun inovasi sosial yang jenius dari Gojek ini mendapatkan tantangan dari dua kekuatan. Dan keduanya bisa menghancurkan bisnis Gojek.
Yang pertama adalah resistensi dari para tukang ojek pangkalan. Ini adalah potret muram dari proses inovasi teknologi : bagaimana kekuatan otak (kemudahan teknologi digital ) harus berhadapan dengan kekuatan otot yang enggan menerima proses perubahan zaman.
Dan kita tahu, pertempuran melawan kekuatan otot acap jauh lebih melelahkan dibanding harus bertarung melawan kekuatan otak.
Proses inovasi teknologi memang kadang justru gagal karena masyarakatnya sendiri secara sosiologis tidak siap menerima perubahan. Fenomena yang juga lazim terjadi dalam berbagai kisah perubahan korporat (corporate transformation process).
Status quo dan comfort zone kadang menjadi dua algojo yang acap sukses menjegal potensi kekuatan inovasi.
Kekuatan kedua yang juga bisa merobohkan bisnis Gojek datang dari rival yang tak kalah menggetarkan. Yakni Grab Bike. Perusahaan yang sama dengan Gojek, namun datang dari pengusaha Malaysia. Dan dengan dukungan modal hingga 2.5 triliun.
Dengan dukungan dana nyaris tak terbatas itu, Grab Bike langsung meletuskan amunisi peperangan. Mereka segera meluncurkan “predatory pricing war” : tarif promosi ojek Grab Bike hanya Rp 5 ribu kemana saja (tarif promosi Gojek 10 ribu, dan kini sudah naik ke 15 ribu).
Grab Bike juga memberikan upah ke pengojeknya 90% dari total order, sementara Gojek hanya 80%. Grab Bike juga memberikan program berangkat umroh kepada pengojeknya yang berprestasi (akhirnya tukang ojek juga bisa naik umroh. Bukan hanya tukang bubur).
Perlawanan keras dari Grab Bike itu segera membuat Gojek agak gentar. Pricing war yang berkepanjangan pada akhirnya bisa membuat keduanya malah bangkrut. Bisnis memang kadang brutal dan tak kenal ampun.
Kita tidak tahu apakah Gojek akan bisa mengatasi perlawanan dari dua dimensi yang berbeda itu dengan sukses (resistensi dari ojek pangkalan dan rivalitas bisnis dengan Grab Bike).
Btw, pendiri Gojek sendiri Nadiem Makarim bukan anak muda sembarangan. Pria muda Jakarta ini alumnus Harvard Business School (sekolah bisnis terbaik di muka bumi).
Dengan mudah Nadiem sebenarnya bisa melamar kerja di Wall Street dengan gaji puluhan ribu dollar per bulan. Namun ia memilih pulang ke tanah airnya, demi membangun bisnis yang memberdayakan kaum kelas pinggiran. Melalui kekuatan aplikasi digital.
Jajaran manajemen dan pendiri Gojek lainnya juga diisi oleh para alumnus dari sekolah bisnis hebat seperti University of Chicago. Dan rata-rata pernah bekerja di perusahaan kelas dunia.
Dari sisi kualitas, SDM yang menduduki peran kunci di Gojek sebenarnya setara dengan mutu SDM di perusaahaan top seperti Google, Microsoft ataupun IBM. Mereka secara kolektif adalah one of the best management brains di tanah air.
Saya sendiri berharap Gojek bisa berhasil dalam misinya. Mereka bertekad untuk merekrut puluhan ribu pengojek baru.
Mungkin Anda berminat juga? Lumayan kan kalau dapat 10 juta per bulan Daripada kerja lembur namun gaji hanya sekelas UMR
Jika bisnis Gojek berhasil, dampak mereka dalam memberdayakan ekonomi kaum kelas pinggiran bisa sangat mengesankan.
Sekali lagi, itulah kekuatan social innovation yang berbasis pada kekuatan teknologi digital.
Welcome to Digital Innovation. Everyone is Invited.
saus : FB
Kok grabbike ini nafsu bener ya merebut pangsa pasar sampe segitunya.
itungan bisnis apa yg mereka pake jika mass transport udah jadi?
atau mereka menduga mass transport di indonesia ga akan kelar2.
Heran gw... apa perlu lulusan harvard buat sukses?
Menurut gw malah gojek/grab bike akan lebih dibutuhkan kalo mass transport udah kelar, mereka akan menjadi "feed vehicle" dari rumah ke mrt/subway dll,dan pangsa pasar indo yg mazih samgat menjanjikan ::ungg::Quote:
Originally Posted by tuscany
Nggak perlu lah. Lulusan laen pun banyak yang sukses. Ini kebetulan yang langka aja, dua orang lulusan Harvard memulai bisnis yang mirip di saat bersamaan dan sekarang jadi kompetitor.Quote:
Originally Posted by ndableg
Tapi jadi iklan gratis Harvard euy.
---------- Post Merged at 02:55 PM ----------
Yah bisa jadi sih begitu. Palagi orang Indonesia - di Jakarta - dikenal males jalan kaki. Jakarta panas sihhh. Kecuali kalo jalur pedestrian udah rapi dan rindang. Ojek atau bajaj paling nolong itu kalo abis belanja banyak turun dari mrt rumah masi jauh.Quote:
Originally Posted by surjadi05
Sebenernya banyak faktor buat sukses. Cuma kembali lagi ya ide hanyalah sebuah ide tanpa adanya uang.Quote:
Originally Posted by ndableg
Di Indonesia lulusan universitas swasta atau negri juga banyak yang punya ide cemerlang, cuma bedanya kagak punya uang.
Jadi gak bisa setenar bisnisnya mereka ituh. ::hihi::
Quote:
Originally Posted by tuscany
bisa jadi
modal 5M s/d 8M untuk 5 tahun dan punya nyali untuk berani rugi
bentuk pasar/komunitas dan kumpulkan data sebanyak-banyaknya, kalau perkembangannya bagus segera jual dengan harga berlipat2
organda minta dibikinin aplikasi juga buat angkutan lainnya. kalo semua moda transportasi bisa terintegrasi sama aja dengan create journey planner. enak deh ke mana-mana kalo udah begitu.
yang penting koneksi internetnya mas mbak...
Parodi sih... tapi idenya menarik :ninja:
Ambil Peluang Pasar, Ojek Premium Love-Jek Tawarkan Layanan Teman Curhat
http://posronda.net/2015/09/01/ambil-peluang-pasar-ojek-premium-love-jek-tawarkan-layanan-teman-curhat/
wah bisa jadi ajang tsurhat lalu jadi ajang selingkuh nih..Quote:
Originally Posted by E = mc²
"Hidup itu singkat. Ayo selingkuh!"-nya mbok jamu jadi laku ;D
eh beritanya post by Shaka. kirain [MENTION=922]Shaka_RDR[/MENTION], ga tahunya Shaka yg lain ::hihi::
are you really sure it's not me? ::hihi::
Pertanyaan serius: Kenapa Oejk konvensional punya resistansi tinggi untuk bergabung dengan GoJek atau sejenisnya ? Dan malah lebih milih berkonfrontasi secara fisik ?
Serius gue nggak ngerti. Sama2 ojek. Kalo gabung dengan GoJek bisa sampe 11 jt bersih dalam sebulan, kenapa nggak gabung aja ? ketimbang ngitungin recehan sehari-hari yang nggak jelas datangnya ?
Nolaknya itu sampe pukul2an segala, lagi. Beneran gue nggak ngerti.
::grrr::
BTW, gue pribadi sih, emang nggak pake GoJek.
Sama kayak E=MC^2. Mendingan pake kereta sama busway.
Kalo jauh ke halte juga, gue lagi saving buat beli ini:
http://airwheel.cc/wp-content/upload...irwheel-Q1.png
Samaan.. gw jg heran. Mungkin ada sentimen tertentu, spt ga rela bikin gojek juga tambah kaya. Entah semangat untuk kaya sendiri dari ngojek. Tp yg gw tau sih, orang indo itu pemalu.
airwheel nya mau dibawa2 gitu naik bus? kayanya gede deh. apa gak bikin sesak dalem sono?Quote:
Originally Posted by TheCursed
alesan gak gabung gojek macem2. bejibun lah kalo dicariin. intinya sih orang yang udah di zona nyaman (baca: nongkrong sepuasnya, pelanggan yang nyari2, bisa nego2 minta mahal, gak perlu bayar manajemen fee, gak perlu belajar pengoperasian smartphone, gak harus tatib lalu lintas, gak mesti punya sim, gak perlu punya motor sendiri dll) akan terusik saat kenyamanannya diganggu. Palagi pendapatan makin turun.
Yang kasian sih yang kena pembatasan umur aja, kalo di atas 50 taun emang gak bisa gabung ke gojek jadi memang mau tak mau tetap mangkal.
Menurut gw ada di zona nyaman,menurut majalah tempo buat penghasilan diatas 8 juta/bulan, seorang ojek harus kerja dari jam 6 pagi sampe jam 9 malam, dan biasanya harus muter terus, kata pengojek yg di interview biasanya menghabiskan 50k buat bensin, berarti minimal sehari berkendara 100-150 km, jadi kalo bahasa kasarnya mungkin MALAS ::managuetahu::Quote:
Originally Posted by TheCursed
saya pernah naik ojek di Jakarta, tukang ojeknya gak hapal daerah
::hihi::
Alasannya sederhana dan lebih karena alasan teknis, yang terbanyak, biasanya yg ojek pengkolan itu STNK/SIM/pajak kendarannya dlm kondisi mati (bahkan mungkin kepemilikannya tidak jelas :ninja:), sementara kalau mau daftar gojek, surat-surat administrasi spt itu harus jelas.Quote:
Originally Posted by TheCursed
ada juga yang alasannya karena ya, ojek (dan metromini) gini biasanya dimiliki bandar (dan/atau diatur preman). mereka gak mau pendapatannya berkurang karena adanya gojek, makanya dihalang-halangi.
sebenernya mereka bukan gak mau gabung gojek (ada sih yang bilang 'gak mau' karena gaptek, tp sebenernya alasan ini buat nutupin alasan di atas). Ada beebrapa alasan lain, tp biasanya gak jauh-jauh dr dua di atas spt misal solidaritas sesama ojek pangkalan yg temennya gak bisa daftar karena gak punya STNK, dsb
Itu yg saya tangkep dr curcolan tukang gojek dan ojek biasa yg saya tanya-tanyain kalo kebetulan lagi jajan batagor sih. :ninja:
Well, masuk akal juga sih alasan si rumus, karna faktor2 diatas, jakarta gw ga tahu, tapi batam ga ada sih "mafia" ojek tapi kalo sampe surat2nya stnk/bkpb emang bener sih ::ngopi::
Ngga lebih gede dari ransel yang suka di bawa anak2. Atau bakul/kardus/belanjaan yang suka di bawa ibu2/mbak2/mas2 yang mau kulakan.Quote:
Originally Posted by tuscany
Kalo mereka bisa 'ngotot' kenapa gue ngga boleh ?
OOT sih. Di luar urusan GoJek. Kecuali kalo gue mau buka usaha ojek gendong.
Jakarta emang kayak gitu.Quote:
Originally Posted by surjadi05
Udah penyakit endemiknya Jakarta(Indonesia ?).
Wah saingannya bakul jamu ya ::hohoho::Quote:
Originally Posted by TheCursed
Resistansi pasti ada, kompetisi harus ada.
---------- Post Merged at 10:14 PM ----------
Bagus banget. Kalau orang-orang Jakarta ndak mau pakai jasa ini then they are the biggest losers of all. Kalau mereka pindah ke Bandung, Ridwan Kamil will support them. Mereka bisa jemput/anter belanjaan dan obat atau ke bank bayarin listrik, air, tilpun para sepuh yang tinggal di komplek-komplek seperti mak mbok.Quote:
Originally Posted by E = mc²
Ngga selalu bakul jamu.Quote:
Originally Posted by tuscany
Kadang belanjaan rumah(seminggu ?), belanjaan warung, barang2 jualan toko kelontong.
Kadang2 juga ibu2 kantoran yang tas jinjing-nya beranak pinak(kenapa nggak pake ransel aja, sih ?).
---------- Post Merged at 10:22 PM ----------
Tanpa kompetisi, tanpa tantangan, ngga akan berkembang. Ngga ada perbaikan.Quote:
Originally Posted by mbok jamu
kayanya bandung lebih cocok buat ini...karena jalannya ga sejauh atau selebar di jakartaQuote:
Originally Posted by mbok jamu
banyak jalan potong pula...lebih pas buat dilewatin sama sepeda
asal hapal aja jalan tikusnya ::hihi::
Ada artikel menarik,
Spoiler for dan tentu saja terlihat tendensius dan paranoid:
http://aitinesia.com/ngerinya-pelang...umpang-mereka/
Loh.. kok maen sms-an?
Wah.. musti ada undang2nya nih.
Gojeknya aja yang perlu menertibkan driver nya. Resikonya pelanggan kabur kalo didiemin.
Sebenarnya ada beberapa mislead dalam artikel di atas. Misal, notifikasi review pelanggan tidak muncul seketika, tapi beberapa hari kemudian. Dan review tersebut ANONIM, hanya menyatakan tanggal review diberikan dan isi review. Nama, alamat, dan jam. Kalau si supir hanya nganterin satu penumpang dalam sehari mungkin dia bisa lacak yang mana. Tapi kalau dalam sehari 10 penumpang ya keder juga kali.
Ga bisa menertibkan begitu. Tetep aja manusia, bukan robot.Quote:
Originally Posted by tuscany
Kalo artikel diatas bener, bahwa si pengemudi gojek bisa tau nomor telpon (tanpa ijin pemilik), berarti sistem/applikasi nya gak bener.
Lah kalo ga tahu telpon pemiliknya tukang ojeknya cari pemiliknya gimana?kalo mau sampe pake operator weleh berapa puluh orang yg jadi operatornya? Belum faktor efisiensi ::managuetahu::Quote:
Originally Posted by ndableg
Alamat. Lagipula bisa aja bikin sistem komunikasi di applikasi gojek.Quote:
Originally Posted by surjadi05
btw, kenapa sekarang jadi kayak ormas ya? Mau dibawa kemana gojek ini..?
Intermezzo dulu....
Hati2.....
Buat temen-temen yg menggunakan gojek mohon berhati-hati.
Kemaren ada tetangga, biasanya pagi2 kalo ke kantor dianter suaminya naek motor.
Giliran kemaren pagi nyobain gojek pas nyampe kantor dan turun dari motor,
karena terburu - buru tanpa pikir panjang langsung cium tangan...;D
https://scontent-sin1-1.xx.fbcdn.net...81&oe=569BCAA0