PDA

View Full Version : Gojek - GrabBike - BluJek - Tukang Ojek Konvensional



etca
24-08-2015, 08:21 PM
Beberapa bulan ini rame dibicarakan bahkan dibahas di stasiun televisi.
Ada plus minusnya, dibahas yuk di sini.
Adakah kalian yang sudah menggunakan jasa mereka?

Konon katanya Bluebird taksi mau meluncurkan produk baru versi sepeda motornya.
Ini rumor gw dengar dari tukang ojek.

#belum sempat copas artikel, maap. ::maap::

tuscany
24-08-2015, 09:58 PM
Wah market sharenya tambah kecil dong. Padahal angkutan umum roda dua belum legal. Kalo pemerintah berhasil membangun angkutan umum yang nyaman, mungkin sekitar 7-8 tahun lagi, core bisnis ojek aplikasi ini kayanya bakal pindah dari trasportasi orang ke kurir barang atau office boy pribadi berbayar. Pingin kirim sambal goreng ati ke mertua tapi males panas2an nganter tinggal hubungi mas ojek saja.

Efek positif baik langsung maupun tak langsung adalah:
1. Memberi lapangan pekerjaan -> meningkatkan pendapatan -> mempersempit income gap
2. Permintaan pasokan jaringan internet yg handal membuka investasi di bidang tsb -> yg butuh jaringan internet kecepatan tinggi ikut kecipratan
3. Tertib lalin para tukang ojek karena sudah ditraining -> bisa jadi role model loh buat mendidik anak2
4. Naiknya tingkat literasi internet, minimal di kalangan tukang ojek -> melek internet akan mengantar pada wawasan yang lebih luas
5. Melancarkan pergerakan orang dan barang -> kalo bisa kerjasama dgn jaringan supermarket buat antar2 grocery mingguan enak tuh nggak perlu repot belanja
6. Mengurangi konsumsi BBM -> kalo konsumennya pindahan dari mobil boros bensin
7. Palagi ya ...

Ya semua poin di atas debatables sih. Perlu waktu yang cukup untuk melihat bener nggak ada efek positifnya dan apakah permanen.

---------- Post Merged at 08:58 PM ----------

Ada yang mau nambahin poin negatif?

ndableg
24-08-2015, 10:12 PM
Gojek bagi gw cukup fenomenal.. Ide bagus, sayang gw ga ikutan.
Namanya ide bagus ya pastinya positip lah. Justru kalo ada negatipnya, jadi malah ada kesempatan bagi yang lain untuk bersaing dgn menghilangkan sisi negatipnya.

Tapi gw denger2 ada yg digebukin?

Porcelain Doll
24-08-2015, 10:39 PM
banyak yg kena kasus sesama tukang ojek liar karena dianggap ambil lahan mereka ;D

cherryerichan
25-08-2015, 01:44 AM
gaji gojek bisa 11 jutaan sebulan
70 % fee buat gojek,sisanya buat manajemen. dapat fasilitas hp,duit transport,duit pulsa . akibatnya banyak yang ngedaptar.cowok KM ada yang ikut kah?

tuscany
25-08-2015, 01:49 AM
ndableg katanya mau ikutan kalo saja bertempat tinggal di Indonesia

Porcelain Doll
25-08-2015, 02:48 AM
mungkin perlu dipikirkan kerjaan jadi tukang gojek nih ::hihi::
gaji segitu klo bersih lumayan banget

heihachiro
25-08-2015, 06:31 AM
Pas beberapa waktu lalu ada berita banyak sarjana ngelamar jadi driver gojek (entah bener ato ngga sih berita ini) rada "kasihan" juga sih sama tukang ojek pangkalan. Dan rada "sayang" juga ama para sarjana2 itu yg udah 4-5 tahun "menderita" kuliah tapi relatif ga kepake ilmunya dengan menjadi driver gojek.

Denger2 sih tukang ojek pangkalan/konvensional juga diajak oleh pendiri gojek untuk ikut bergabung, cuma seberapa banyak yg ikutan kurang tau juga

etca
25-08-2015, 11:11 AM
banyak yg kena kasus sesama tukang ojek liar karena dianggap ambil lahan mereka ;D
iya po, gw kadang kalau lagi order ojek, pas ditelp ada rikues lokasi penjemputan jangan deket ama tukang ojek konvensional.


BM -> kalo konsumennya pindahan dari mobil boros bensin
7. Palagi ya ...

Ya semua poin di atas debatables sih. Perlu waktu yang cukup untuk melihat bener nggak ada efek positifnya dan apakah permanen.
Ada yang mau nambahin poin negatif?

Nambahin poin [+]

Mereka jadi melek internet banking.
Gojek jadi lebih berhati2 berkendara, konon kalau ada komplen dari customer bisa menyebabkan tidak dapat bekerja sbg gojek lagi
Ga perlu bawa uang cash utk pembayaran karena bisa dengan sistem deposit
Pada masa promo, okelah menguntungkan bwt konsumen yg kayak gw ini dgn jarak rumah kantor 15 km. 10.000 dgn jarak tempuh sd 25 km. sekarang promonya 15.000 dgn jarak tempuh sd 25 km.
Order gojek jauh lebih cepet daripada order taxi ;D. Paling lama 5 menit

Nambahin poin [-]

katanya nih... pernah baca direview, kalau yg order cowo agak lama ditanggapinnya ;D
kalau kita order taxi kan dikasi tahu no taxi serinya sekian. nah ini kalau gojek, cuma dikasi tahu nama tukang ojek dan no hpnya. itu pun ada tukang ojek yg namanya pake kode. jktb7593. buseett sampe apal gw kodenya ::doh::
sistem deposit uangnya/top up tidak real time. validasi max 2 x 24 jam.
Musim hujan? hahahhaha rempong dah kalau makai gojek. Siang bolong pun panas menyengattt bow.



gaji gojek bisa 11 jutaan sebulan
70 % fee buat gojek,sisanya buat manajemen. dapat fasilitas hp,duit transport,duit pulsa . akibatnya banyak yang ngedaptar.cowok KM ada yang ikut kah?
bukannya 80% utk tukang ojeknya dan 20% utk perusahaan?


Pas beberapa waktu lalu ada berita banyak sarjana ngelamar jadi driver gojek (entah bener ato ngga sih berita ini) rada "kasihan" juga sih sama tukang ojek pangkalan. Dan rada "sayang" juga ama para sarjana2 itu yg udah 4-5 tahun "menderita" kuliah tapi relatif ga kepake ilmunya dengan menjadi driver gojek.

Denger2 sih tukang ojek pangkalan/konvensional juga diajak oleh pendiri gojek untuk ikut bergabung, cuma seberapa banyak yg ikutan kurang tau juga

terus terang gw lebih seneng kalau ini mengangkat pengangguran atau memperbaiki kehidupan tukang ojek.
biasanya orang yang udah ga keterima kerja lantas harus cari duit ya ngojek.

nah... yang rada ga relanya, dari pengalaman sekitar 12x gw naik gojek.
rata-rata mereka bekerja! dan gojek sebagai sambilan.
penampilan dan gestur tubuh mereka juga bersih ga kucel kayak tukang ojek yang ratarata berkulit gelap karena sering terpampang matahari.

cuma 2x gw naik gojek yang bener2 dari tukang ojek dan mereka masih lugu bangetttt.
ceritanya gw kan udah pakai masker, nah gw ga minta maskernya lagi. eh sampai di tujuan dia masih mau ngasih masker lagi.
mungkin takut direview jelek ga ngasih masker.

kandalf
25-08-2015, 11:12 AM
Gojek itu, skema pendanaannya mencurigakan.
Makanya sebenarnya terlalu terburu-buru kalau Pak Basuki menginginkan Gojek kawin ama TransJakarta.
Satu sisi, senang sih kalau ojek bisa dikenali dari seragam dan jelas tarifnya, bukan asal nembak.

GiKu
25-08-2015, 12:12 PM
fenomena ini mirip peruhasaan2 dotkom yg booming tahun 2000an

btw, dg jumlah pengojek yg makin banyak, apa pasarnya juga ikut bertambah ?

lattungtatturrus
25-08-2015, 06:29 PM
Itu gojek bisa buat anter barang juga...? Diperiksa ga barang yg dianterin apaan...?gimana kalo pengedar ikutan pakai jasa gojek buat distribusiin barang...alamat makin susah plokis ngelacaknya...

tuscany
25-08-2015, 07:32 PM
bukannya makin mudah karena ada no hape, gojeknya ketemu langsung sama yang kirim

---------- Post Merged at 06:32 PM ----------


fenomena ini mirip peruhasaan2 dotkom yg booming tahun 2000an

btw, dg jumlah pengojek yg makin banyak, apa pasarnya juga ikut bertambah ?

Pasarnya nambah kayanya karena brandingnya makin mantap. Gojek jadi media darling baru. Dikit2 diberitakan. Itu kan media promosi yang sangat efektif, sama kaya presiden RI saat ini.
Core bisnisnya sendiri ntar berubah ke personal shopper, kaya tebakan saya barusan di atas. kalo bisa terus mengembangkan jasa2 lainnya akan membuka lapangan kerja baru. yang penting CEO dan jajaran direksinya terus berinovasi dan bikin terobosan baru.

surjadi05
25-08-2015, 10:08 PM
Menurut gw gojek lebih banyak plusnya, pengojeknya terdaftar, yg rajin menerima duit yg lebih dari yg malas, err emang ga ada acara tawar menawar ya etca?

Porcelain Doll
25-08-2015, 10:50 PM
justru bukannya bagus ga ada tawar menawar ya? jadi udah jelas kita harus bayar berapa
daripada ditembak tau2 harganya selangit -_-

ndugu
26-08-2015, 06:57 AM
Gojek bagi gw cukup fenomenal..
in some way fenomenal, tapi rasanya "uber for [insert your service]" udah sangat umum deh ::elaugh::
kayanya dalam kasus ini gojek bisa jalan di indo memang sikon dan timingnya yang pas, ditambah ojek kan moda transportasi yang umum juga ya di indo untuk sekarang ini

seperti yang tusc bilang, coba kalo sekian taon kedepan di mana di kota2 besar sudah membangun angkutan masal yang reliable, servis ojek gini mungkin jadi rada obsolete, seperti becak ato bajaj ::elaugh:: tapi untuk sekarang ini, it works perfectly. dan kupikir sangat masuk akal buat gojek untuk terus berinvoasi ke bidang servis lainnya, karena mereka ngga bisa terus2an di servis ojek selamanya. jadi mumpung skarang lagi sangat populer, timingnya pas buat ngebangun brand awarenessnya.



Ada yang mau nambahin poin negatif?
sebenarnya saya lumayan tertarik dengan model pricing (mungkin etca sebagai pengguna gojek bisa kasi info :cengir: ) dan cara mereka menghandle pengojek2 ini, dan legal standing mereka.

[saya bakal oot di sini]
saya sempat kerja di perusahaan yang core bisnisnya juga bermodel on-demand economy seperti ini juga (persis tipe uber for -xyz service-). dan saya inget banyak hal2 legal yang perlu dipikirkan, dan bagaimana memastikan konsistennya servis yang diberikan. karena intinya kan perush uber-like ini kan hanya perantara antara consumer dengan service provider / freelancer (kita sebut aja kontraktor). nah di perush saya dulu itu, demi memastikan servisnya / produknya konsisten, mereka sampe melakukan orientasi / pelatihan ke para kontraktor2 mereka ini. bahkan juga diberi hape lah dan segala kebutuhan yang diperlukan untuk melakukan kerjaan mereka. dan implikasi lainnya pula, kontraktor blom apa2 juga udah diminta masukin deposit dulu untuk segala pernak pernik yang disediakan buat mereka. problem is, kontraktor ini secara teknis bukanlah employees resmi dari perush uber-like ini, karena ini akan berakibat pula ke hak status mereka terhadap benefit2 lain seperti employees resmi. dan 'orientasi kerja' mereka pun jadi dipertanyakan, karena kegiatan orientasi kerja maupun 'alat kerja' itu biasa hanya dilakukan pada karyawan resmi. so where do they stand? perush kami dulu sampe perlu berbagai antisipasi supaya tidak dituntut hukum. (as far as i could tell, ex-perush saya itu pun blom profitable, cuman memang dapet funding gede aja dari investors).

blom lagi ngomongin bagaimana kalo seandainya kontraktornya bermasalah (misalnya cabut dengan 'klien'nya sendiri, ato terlibat dalam aksi kriminal ato pelanggaran hukum saat bekerja, dll), itu jatuh ke tanggung jawab siapa? kontraktor ato perusahaan yang menanggung? if the company is smart enough, maka legally tanggung jawab itu jatuh di atas kontraktor, maka kontraktor yang 'orang kecil' ini lah yang dirugikan. atau yang lebih teknis, bagaimana menghubungkan antara consumer dengan kontraktor di lokasi A dan B (ini pun banyak faktor saat menentukan algoritmanya). ato bagaimana kalo uda bayar trus kontraktornya ga nongol.

mungkin di kasus indo, labor law ato consumer protection law atopun biz law kadang masi rada abu2, dan segala 'masalah' yang disebutkan atas mungkin cuman kekuatiran berlebihan.

on the other hand, kontraktor bisa aja adalah freelancer yang melakukan ini sebagai sampingan. maka ini income extra buat mereka yang memerlukannya. and it solves basic need, misalnya transportasi dan masalah macet ::elaugh::




Pada masa promo, okelah menguntungkan bwt konsumen yg kayak gw ini dgn jarak rumah kantor 15 km. 10.000 dgn jarak tempuh sd 25 km. sekarang promonya 15.000 dgn jarak tempuh sd 25 km.

jadi tarifnya itu flat per kelas jarak?
misalnya, rp abc untuk jarak 1-15km, dan rp xyz untuk jarak 15-25km, dst?
trus saya liat ada masker2an, itu maksudnya apa? ::elaugh:: tiap pelanggan dikasi masker gratis? ini masker kain gitu ya?

surjadi05
26-08-2015, 08:42 AM
justru bukannya bagus ga ada tawar menawar ya? jadi udah jelas kita harus bayar berapa
daripada ditembak tau2 harganya selangit -_-

Err saya bertanya po, karna ga pernah naek, ::ungg::

ndableg
26-08-2015, 02:34 PM
ndableg katanya mau ikutan kalo saja bertempat tinggal di Indonesia

Bukan ikutan ngojek mbak yu..

kandalf
26-08-2015, 04:19 PM
[saya bakal oot di sini]
saya sempat kerja di perusahaan yang core bisnisnya juga bermodel on-demand economy seperti ini juga (persis tipe uber for -xyz service-). dan saya inget banyak hal2 legal yang perlu dipikirkan, dan bagaimana memastikan konsistennya servis yang diberikan. karena intinya kan perush uber-like ini kan hanya perantara antara consumer dengan service provider / freelancer (kita sebut aja kontraktor). nah di perush saya dulu itu, demi memastikan servisnya / produknya konsisten, mereka sampe melakukan orientasi / pelatihan ke para kontraktor2 mereka ini. bahkan juga diberi hape lah dan segala kebutuhan yang diperlukan untuk melakukan kerjaan mereka. dan implikasi lainnya pula, kontraktor blom apa2 juga udah diminta masukin deposit dulu untuk segala pernak pernik yang disediakan buat mereka. problem is, kontraktor ini secara teknis bukanlah employees resmi dari perush uber-like ini, karena ini akan berakibat pula ke hak status mereka terhadap benefit2 lain seperti employees resmi. dan 'orientasi kerja' mereka pun jadi dipertanyakan, karena kegiatan orientasi kerja maupun 'alat kerja' itu biasa hanya dilakukan pada karyawan resmi. so where do they stand? perush kami dulu sampe perlu berbagai antisipasi supaya tidak dituntut hukum. (as far as i could tell, ex-perush saya itu pun blom profitable, cuman memang dapet funding gede aja dari investors).

Ini gak OOT, Gu.
Justru itu yang kumaksud "skema pendanaannya mencurigakan"

Selama ini, Gojek bisa bikin promosi gila-gilaan, membantai para pesaingnya (baca: ojek pangkalan) adalah dengan dana dari investor ini, bukan benar-benar dari hitungan murni.

Tapi setidaknya Gojek masih mengakui dirinya bergerak di bidang Ojek dan kebetulan ojek tidak diatur oleh UU sehingga tidak bisa ditagih pajak.

Nah, Uber Taksi ini lebih parah.
Karena statusnya adalah perusahaan perantara, sekedar aplikasi, mereka tidak mau dianggap sebagai perusahaan taksi.



blom lagi ngomongin bagaimana kalo seandainya kontraktornya bermasalah (misalnya cabut dengan 'klien'nya sendiri, ato terlibat dalam aksi kriminal ato pelanggaran hukum saat bekerja, dll), itu jatuh ke tanggung jawab siapa? kontraktor ato perusahaan yang menanggung? if the company is smart enough, maka legally tanggung jawab itu jatuh di atas kontraktor, maka kontraktor yang 'orang kecil' ini lah yang dirugikan. atau yang lebih teknis, bagaimana menghubungkan antara consumer dengan kontraktor di lokasi A dan B (ini pun banyak faktor saat menentukan algoritmanya). ato bagaimana kalo uda bayar trus kontraktornya ga nongol.

mungkin di kasus indo, labor law ato consumer protection law atopun biz law kadang masi rada abu2, dan segala 'masalah' yang disebutkan atas mungkin cuman kekuatiran berlebihan.

Untuk kasus di Indo,
Uber Taksi ini rata-rata adalah rental mobil. Jadi mereka bayar pajak dengan hitungan rental (kalau tidak salah ingat) dan ya, kontraktornya (si pemilik kendaraan) yang bayar.

tuscany
26-08-2015, 04:21 PM
Bukan ikutan ngojek mbak yu..

Loh dibahas ::hohoho::

ndableg
26-08-2015, 06:33 PM
Selama ini, Gojek bisa bikin promosi gila-gilaan, membantai para pesaingnya (baca: ojek pangkalan) adalah dengan dana dari investor ini, bukan benar-benar dari hitungan murni.

Gw denger2 sih mereka ud exist dari taun 2011. Kalo baru taun ini berhasil, artinya mereka telah melalui masa2 percobaan selama taunan. Jd kesuksesannya ga instant. Kalo cuman mencari jelek2nya sih, ahlinya indon dgn dasar iri sama yang sukses (Ga gojek ga jokowi). Dan pelopornya pun datang dari amerika, mungkin membawa ide dari sana. Ini sih masalah dulu2an dan tentunya keberuntungan.

Gojek ga perlu promosi gila2an, orang (tukang ojek) normal bakal tertarik untuk kerjasama. Bagi tukang ojek (pebisnis), ga perlu ngetem dapet klien. Pengguna jasa (konsumer), ga perlu pusing nyari2 ojek bs dengan mudah menggunakan jasa transportasi manusia/barang. Ga ada yg dirugikan, semua diuntungkan. Kalo akhirnya gojek bisa promosi gila2an, ya itu bagian dari kesuksesannya.

Kalo ada tukang ojek dirugikan, ya solusinya gampang.. gabung aja sama gojek ataupun provider2 lainnya. Bukan iri si sirik.

ndableg
26-08-2015, 07:30 PM
in some way fenomenal, tapi rasanya "uber for [insert your service]" udah sangat umum deh ::elaugh::
kayanya dalam kasus ini gojek bisa jalan di indo memang sikon dan timingnya yang pas, ditambah ojek kan moda transportasi yang umum juga ya di indo untuk sekarang ini

seperti yang tusc bilang, coba kalo sekian taon kedepan di mana di kota2 besar sudah membangun angkutan masal yang reliable, servis ojek gini mungkin jadi rada obsolete, seperti becak ato bajaj ::elaugh:: tapi untuk sekarang ini, it works perfectly. dan kupikir sangat masuk akal buat gojek untuk terus berinvoasi ke bidang servis lainnya, karena mereka ngga bisa terus2an di servis ojek selamanya. jadi mumpung skarang lagi sangat populer, timingnya pas buat ngebangun brand awarenessnya.

Maka itu gw bilang fenomenal, karena mereka berhasil memanfaatkan keadaan di indonesia. Keberhasilan gojek membuka kemungkinan mereka berinovasi lebih jauh lagi.


saya sempat kerja di perusahaan yang core bisnisnya juga bermodel on-demand economy seperti .... karena intinya kan perush uber-like ini kan hanya perantara antara consumer dengan service provider / freelancer (kita sebut aja kontraktor). nah di perush saya dulu itu, demi memastikan servisnya / produknya konsisten, mereka sampe melakukan orientasi / pelatihan ke para kontraktor2 mereka ini.....

Model bisnis ini lah yg sekarang memang populer. Sbg perantara/intermediair antara clients dengan provider. Spt contoh agen lowongan, menghubungkan pencari kerja dan pencari pegawai/freelancer. Makelar, menghubungkan calon pembeli rumah dengan penjual rumah. Di belanda gw pernah ikut proyek perantara antara pencari hipotek, dengan hipotek advisor. Dan gojek yg menghubungkan antara pemakai dan penyedia jasa ojek. Gojek berhasil menemukan apa yang diminati di indonesia/jakarta.

tuscany
26-08-2015, 07:54 PM
Kalo saya baca, nemuin idenya juga gak sengaja karena si Nadiem itu ngantor selalu naik ojek. Nyadarnya setelah skian lama bahwa ojek bisa difasilitasi dengan aplikasi.

Investornya memang dirahasiakan tapi saya pernah baca ada yang berhasil mengetahui dua investor besarnya. Cuma ga ingat siapa aja, tapi mereka memang suka invest di start up company. Ini karena gojek tahun berapa itu menang dapet award bisnis yang paling menjanjikan atau apa lah, sori bacanya sambil lalu jadi infonya juga numpang lewat. Intinya, punya bisnis bagus akan menarik investor. Kok nggak seneng sih ada investasi masuk ke sini, di saat yang lain susah payah cari dana?

Ya seperti yang ndableg bilang, bisnis ini dimulai dari nol dengan membujuk satu2 tukang ojek pangkalan untuk gabung. Sekarang buahnya mulai keliatan. Tapi katanya belum untung, karena masi jor-joran ngasi promo dan meningkatkan branding. Palagi pesaing dari Malaysia tak kalah gesit dan dananya lebih melimpah. After all, perang harga konsumen macem etca juga yang diuntungkan.

NB: sori ini gak ketemu dari tadi tombol (at), keyboard lokal bikin pusying. Jadi mau mention sapa2 ga bisa.

ndableg
27-08-2015, 12:01 AM
Loh dibahas ::hohoho::

Maksud gw nih mbak yu.. kalo gw cari rejeki di indo, gw mau ikut bersaing.. gw sempet ajak2 yg g kenal, tp ga ada yg minat aja (ga ngerti kali). ga kebayang berapa juta tukang ojek dan pemakai jasa ojek di seluruh indonesia. dapet 1% aja masih kebanyakan.

ndugu
27-08-2015, 05:55 AM
Ini gak OOT, Gu.
Justru itu yang kumaksud "skema pendanaannya mencurigakan"

Selama ini, Gojek bisa bikin promosi gila-gilaan, membantai para pesaingnya (baca: ojek pangkalan) adalah dengan dana dari investor ini, bukan benar-benar dari hitungan murni.

pendanaan mencurigakan gimana dalf? ::elaugh::
saya ga baca detail tentang asal usul gojek, tapi saya rasa skarang udah banyak skali tech start-up yang bekingan pendanaannya ya dari investor / VC, and very often pula dengan tujuan ingin di-aquired oleh perush besar lain ::elaugh:: (as opposed to the old ways, growing company organically, alias reinvest dan berkembang dengan profit).

dan kupikir gojek bermain cantik dengan branding dan marketingnya. jaket dan helm pake warna genjreng. mana pengojek kan kerjaannya di jalanan, jadi kaya billboard berjalan. coverage oleh media juga membantu.



Tapi setidaknya Gojek masih mengakui dirinya bergerak di bidang Ojek dan kebetulan ojek tidak diatur oleh UU sehingga tidak bisa ditagih pajak.

Nah, Uber Taksi ini lebih parah.
Karena statusnya adalah perusahaan perantara, sekedar aplikasi, mereka tidak mau dianggap sebagai perusahaan taksi.
ini saya ga ngerti maksudmu dalf
kupikir uber ngga murni salah kok dengan klaim identitas mereka, karena teknisnya mereka memang bukan perusahaan taxi, cuman servicenya memang di taxi. gojek pun saya ngga merasa mereka perusahaan ojek, cuman servisnya di sana aja. itu yang bikin mereka terkenal.

kenapa mereka bukan perush taxi ato ojek? karena mereka tidak mempunyai aset apa2. mereka ngga punya motor buat ojek/taxi. mereka tidak punya pegawai resmi yang berprofesi pengojek ato tukang taxi. mereka semua itu kontraktor independen.

yang debatable adalah, KALO pengojek/tukang taxi bukan pegawai resmi, apakah gojek/uber berhak untuk memaksa kontraktor mereka untuk memakai seragam? ato contoh kasus perush saya dulu, apakah perush mempunyai otoritas untuk menyuruh kontraktor2 ini bagaimana mengerjakan kerjaan mereka (karena di masa orientasi kontraktor ini, mereka dikasi checklist apa2 aja yang harus dilakukan), ato apakah mereka patut memberikan alat2 kerja seperti hape dll? mereka juga diharuskan memakai baju seragam dengan merek perusahaan. bahkan kontraktornya pun dikasi penalti kalo 'melanggar aturan', misalnya ngga nongol sesuai perjanjian dengan consumer, ato telat, dll. di situ yang bikin situasi abu2nya. secara teknis mereka adalah kontraktor lepas, yet perusahaan mendikte HOW they should do the work and operate. saya mengerti kenapa perush mengambil aksi begitu, karena mereka perlu menjaga konsistensi servis dan brand, termasuk promosi brand mereka. but where do you draw the line, bagaimana klasifikasi pekerja2 ini, itu yang diperdebatkan. (california baru2 ini mengeluarkan ruling bahwa kontraktor uber adalah pegawai uber, bukan kontraktor lepas. dan itu efeknya sangat besar terhadap semua perusahaan yang bermodel on-demand economy gini, karena skarang uber jadi punya tanggung jawab terhadap pekerja2 ini. kompetitor perush saya dulu itu yang berHQ di SF sampe gulung tikar, biarpun bekingannya google venture dll).



Untuk kasus di Indo,
Uber Taksi ini rata-rata adalah rental mobil. Jadi mereka bayar pajak dengan hitungan rental (kalau tidak salah ingat) dan ya, kontraktornya (si pemilik kendaraan) yang bayar.
btw, kok ojek ngga ditagih pajak? ::elaugh:: emangnya indo ga ada income tax?
kupikir pengojek maupun tukang taxi juga sama2 perlu ada aturan mengenai status pajak mereka donk

etca
27-08-2015, 07:39 AM
err emang ga ada acara tawar menawar ya etca?

harganya udah fixed. karena promo.
http://i278.photobucket.com/albums/kk120/etcakk/gojek_promo15000_zpst1epiesy.jpg


jadi tarifnya itu flat per kelas jarak?
misalnya, rp abc untuk jarak 1-15km, dan rp xyz untuk jarak 15-25km, dst?
trus saya liat ada masker2an, itu maksudnya apa? ::elaugh:: tiap pelanggan dikasi masker gratis? ini masker kain gitu ya?


nantinya per km bakalan Rp. 4.000,-
jadi dari aplikasi di hitung dari mana ke mana, nti langsung berdasar dari GPS akan terhitung jarak otomatisnya berapa KM, nah di sana akan tertera harganya.

contohnya ini, abaikan gambar peta karena kemarin posisi pas di Jekardah coret ;D

http://i278.photobucket.com/albums/kk120/etcakk/gojek_1_zpsjl2cgtdx.jpg

ndugu
maskernya yang kayak gni
http://4.bp.blogspot.com/-ENnIlGcY9ac/Th5vPKl9yoI/AAAAAAAAACY/Hnol3ZpeibQ/s1600/P2050148.JPG

trus dapat tutup kepala, itu bisa dijembrengin jadi lebar, trus ditutupin di kepala, kan risih tuh karena helm suka berganti2 kepala, saya ga pernah pake sih soalnya pake tudung kepala yg di jaket aja ;D
http://i278.photobucket.com/albums/kk120/etcakk/tutup-kepala_zps9kgprqgz.jpg


hadeuuh berasa marketing, dibayar berapa eikeh ama gojek.
kalau grabbike denger2 harganya Rp. 5.000,-
gila kan matiin harga pasaran, cuma unitnya masih sedikit.
belum pernah jajalin.

btw bajaj konon katanya juga mau pake aplikasi ;D

surjadi05
27-08-2015, 08:58 AM
Ini gak OOT, Gu.
Justru itu yang kumaksud "skema pendanaannya mencurigakan"

Selama ini, Gojek bisa bikin promosi gila-gilaan, membantai para pesaingnya (baca: ojek pangkalan) adalah dengan dana dari investor ini, bukan benar-benar dari hitungan murni.

Tapi setidaknya Gojek masih mengakui dirinya bergerak di bidang Ojek dan kebetulan ojek tidak diatur oleh UU sehingga tidak bisa ditagih pajak.

Nah, Uber Taksi ini lebih parah.
Karena statusnya adalah perusahaan perantara, sekedar aplikasi, mereka tidak mau dianggap sebagai perusahaan taksi.




Untuk kasus di Indo,
Uber Taksi ini rata-rata adalah rental mobil. Jadi mereka bayar pajak dengan hitungan rental (kalau tidak salah ingat) dan ya, kontraktornya (si pemilik kendaraan) yang bayar.

Yg statementnya soal PAJAK, itu keliru banget, kecuali yg dimaksd pajak daerah kayak bus/angkot/bajaj

mbok jamu
27-08-2015, 12:09 PM
Musiman. Masih laku karena masih baru, ntar lama-lama juga dilupakan orang. Di kampong sini, UBER juga tadinya laku, banyak yang nyobain. Mbok sih ndak pernah, iya kalau UBER beneran, kalau ecek-ecek ntar mbok diculik. Oh tidaaak.. :sad:

etca
27-08-2015, 02:55 PM
BLU-JEK

http://cdn1.coconutsmedia.com/styles/article_header/s3/field/image/11935068_336116426559037_5231309192903640888_n.jpg



Bisnis.com, JAKARTA-- Kepala Hubungan Masyarakat perusahaan taksi Blue Bird , Teguh Wijayanto, membantah perusahaannya telah membuka layanan transportasi roda dua atau ojek.

"Jika ada pihak lain yang mengatasnamakan perusahaan kami sebagai penyedia layanan transportasi roda dua atau ojek, informasi tersebut tidak benar dan di luar tanggung jawab kami," kata Teguh melalui keterangan tertulis yang diterima Kamis (27/8/2015).

Teguh mengatakan Blue Bird Group hanya bergerak di bidang jasa transportasi yang sesuai dengan aturan hukum yang berlaku. Macam-macam layanan Blue Bird, kata Teguh, dapat dicek langsung ke situs resmi perusahaan tersebut di www.bluebirdgroup.com.

Bantahan Teguh dikeluarkan menyusul munculnya layanan ojek baru setelah Go-Jek dan Grab-Bike yaitu Blu-Jek. Perusahaan baru itu ramai dibicarakan di media sosial. Blu-Jek juga disebut sedang merekrut pengendara melalui pesan berantai.

Dalam pesan berantai itu disebut bahwa Blu-Jek mencari driver dengan iming-iming penghasilan Rp 4-6 juta per bulan. Pengemudi diminta mengambil minimal 5-8 orderan per hari. Setiap pengemudi juga mendapat fasilitas helm, jaket, pulsa sms, dan telepon seluler yang dibayar dengan cicilan sebesar Rp36 ribu per pekan.

Tak hanya itu, pengemudi Blu-Jek juga dijanjikan kartu E-Money, asuransi kesehatan, asuransi kecelakaan, kemudahan mencicil motor, dan layanan membuat SIM secara kolektif. Kantor Blu-Jek beralamat di Jalan Cendrawasih, Gandaria, Jakarta Selatan.

saus (http://jakarta.bisnis.com/read/20150827/77/466191/waspadai-penipuan-berkedok-ojek-blu-jek)



http://merahputih.com/news/_timthumb-project-code.php?src=http://server6.merahpoetih.com/gallery/public/2015/08/27/jGyLw1zEve1440614950.jpg&w=462&h=306&a=c,t

Dalam beberapa waktu terakhir, banyak sekali bermunculan mengenai solusi transportasi berbasis aplikasi (online). Sebagian besar masyarakat di Indonesia khususnya di perkotaan pasti sudah akrab dengan yang namanya motor ojek.

Berbicara soal motor ojek, baru-baru ini muncul transportasi bernama 'Blu-Jek' yang menyedot perhatian khalayak ramai. Meskipun belum resmi mengaspal di Ibukota, sudah beredar rumor bahwa hadirnya Blu-Jek akan menjadi pesaing serius Go-Jek dan juga GrabBike.

Bahkan, kabar Blu-Jek yang ingin merekrut pengendara pun beredar melalui pesan berantai (broadcast). Dalam pesan berantai yang beredar luas di media sosial, tertulis bahwa Blu-Jek merupakan layanan ojek online dari perusahaan transportasi nasional, Blue Bird.

Berikut isi pesan broadcast terkait lowongan kerja sebagai driver Blu-Jek yang beredar di media soisal Twitter:

http://server10.merahpoetih.com/gallery/public/2015/08/27/EV4xNfbPzR1440614950.jpg

http://server1.merahpoetih.com/gallery/public/2015/08/27/OHFIQEX4dN1440614950.jpg

http://server7.merahpoetih.com/gallery/public/2015/08/27/LYDQXRvKic1440614950.jpg

Semua layanan transportasi berbasis aplikasi memang menawarkan kemudahan bertransportasi dan tarif yang menarik bagi calon penumpang. Terlebih kini keberadaan Go-Jek dan GrabBike yang semakin diterima oleh masyarakat.

saus (http://news.merahputih.com/nasional/2015/08/27/muncul-penampakan-blu-jek-saingan-go-jek-dan-grabbike/24428/)

tuscany
27-08-2015, 05:26 PM
Menyoal persaingan dengan ojek pangkalan, sebenarnya niat awal gojek adalah memfasilitasi ojek pangkalan. Tapi ada resistensi dan itu biasa. Nggak semua orang bisa menerima perubahan dengan cepat.
Padahal keuntungan sebagai rider gojek jelas lebih banyak dari ojek pangkalan. Saya nggak ngomong yang sekarang semacam income lebih besar karena itu sekarang entah besok2. Tapi nanti, yaitu kalau angkutan massal udah jadi maka ojek pangkalan akan terpinggirkan pelana-pelan atau mati dengan sendirinya. Dengan gabung ke ojek aplikasi, terutama gojek sih, maka akan ada pihak yang mikir gimana ke depannya. Mereka tinggal ikut aja. Pemerintah nggak pusing menyediakan lapangan kerja baru. Harapannya saya liat sih gitu maka Ahok mendukung gojek terintegrasi dengan moda transportasi lain, meskipun ya harus dikaji lagi di mana wilayah mainnya supaya nggak overlap.

Nah sekarang saya mau menyorot sedikit soal perpindahan kerja dari yang pegawai di tempat lain ke ojek aplikasi. Sekelas manajer hotel bergaji 10 juta sebulan aja bisa melepas kerjaannya untuk jadi tukang ojek, maka itu nggak main-main dari segi pendapatan. Belum lagi soal fleksibilitas bisa kerja kapan aja, lalu settingan kerja di mana yang paling rajin adalah yang menerima paling banyak, lalu perasaan menjadi bos bagi diri sendiri. Hal-hal yang kayanya nggak mungkin terjadi di banyak posisi yang ditawarkan perusahaan konvensional. Itu semua kemewahan yang nggak bisa ditukar dengan duit, plus income nya sendiri menggiurkan. Nggak heran kalo peminatnya makin banyak.

Jika gojek bisa establish "kemewahan" semacam ini terus, ntar pegawai2 andalan para perusahaan bisa pada kabur buat ngojek ::elaugh::

Itu sisi optimisnya. Sisi pesimisnya adalah tanpa inovasi maka ojek aplikasi akan mengikuti kisah para tukang becak. Di masa jayanya penarik becak hidup sejahtera, bahkan ada yang PNS dilepas buat narik becak. Terdengar familiar kan. Sekarang udah tamat riwayatnya di Jakarta.

GiKu
27-08-2015, 06:06 PM
^
baca tulisan tuscany, berasa ikut acara MLM

GiKu
27-08-2015, 06:06 PM
^
baca tulisan tuscany, berasa ikut acara MLM

ndugu
27-08-2015, 07:29 PM
tusc explained it a lot more eloquently than i did ::up::
:cengir:


Nah sekarang saya mau menyorot sedikit soal perpindahan kerja dari yang pegawai di tempat lain ke ojek aplikasi. Sekelas manajer hotel bergaji 10 juta sebulan aja bisa melepas kerjaannya untuk jadi tukang ojek, maka itu nggak main-main dari segi pendapatan. Belum lagi soal fleksibilitas bisa kerja kapan aja, lalu settingan kerja di mana yang paling rajin adalah yang menerima paling banyak, lalu perasaan menjadi bos bagi diri sendiri. Hal-hal yang kayanya nggak mungkin terjadi di banyak posisi yang ditawarkan perusahaan konvensional. Itu semua kemewahan yang nggak bisa ditukar dengan duit, plus income nya sendiri menggiurkan. Nggak heran kalo peminatnya makin banyak.
fleksibilitas memang kemewahan yang tidak umumnya ditawarkan. itu kemewahan yang biasanya cuman bisa dinikmatin oleh seorang freelancer / kontraktor / biz owner.

sedangkan mengenai income, kupikir ini tergantung pasar eventually. skarang masi sangat populer, gojek masi baru. tapi kurasa kalo pasar sudah saturated enough dengan supply (pengojek), ntar kurasa nilai itu akan self correct mengikuti hukum supply-demand.

----

btw, after further thought mengenai statement kandalf tentang :

Justru itu yang kumaksud "skema pendanaannya mencurigakan"
sepertinya saya baru sadar apa yang dimaksud kandalf tentang mencurigakan ::elaugh::

maksudnya, kenapa perush yang masi blom profitable kaya gini kok bisa gila2an dalam pengeluarannya ya? ::elaugh:: dan bagaimana perusahaan bisa sustain itself dengan model bisnis kaya gini? :mrgreen:

welcome to the crazy world of start-ups ::elaugh:: mentalitasnya memang sangat berbeda dengan mentalitas old school jaman bapak saya (and i consider myself old school too) :cengir: dan karena itu juga saya selalu mempunyai 'kecurigaan' yang sama. though ironically, right now im smacked right in the middle of this world, dan ngga bisa dipungkiri, it is quite an exciting ride :mrgreen:

topik startups bisa dispin off menjadi topiknya tersendiri nih, soalnya banyak yang bisa dibahas

serendipity
27-08-2015, 08:03 PM
Wah topik yang lagi ngehitz nih kaka.

Newbie ikutan ea gabung :cengir:

IMO gojek ini super cepet banget, gw order abis selesai olahraga terus bersih-bersih aka mandi. Eh si gojek udah dateng, ART langsung ngasih tau kalo gojek udah dateng aja. Akhirnya gw gak sempet dandan deh hahaha.
Tapi serius marketingnya keren abis, awal-awal gak semua investor bisa menerapkan sistem marketing kaya gini.
Dimana gw kasih kode ke temen kantor dan gw juga dapet 50.000. Temen kantor gw dapet 50.000. Dia seneng, gw seneng.

Coba masukin referral code ke aplikasi gojek 544736177, kalian akan dapet 50.000 :D

Btw IMO si investor bukan orang ecek-ecek, pasti duitnya banyak banget :cengir: .
Langsung ngasih modal ke supir gojek, pulsa dan henpon, terus fee yg menggiurkan.
Terus untuk uber menurut gw aplikasi yang gak ramah sama rakyat biasa macem gw ini. Soalnya harus pakai credit card.
Gojek cukup deposit aja kan pakai transfer bank.

Dan kenapa starts ups gojek ini kayanya gak make sense sih emang soalnya gencar banget? ya itu marketingnya mereka yang berpikir bahwa rakyat nantinya akan menamai ojek itu ya Go-jek. Sama kaya kalo pesen air minum orang akan pesennya aqua.

Jenis usaha kaya gini emang awalnya harus mau rugi dulu.
Marketing Gojek pengen semua orang pakai gojek dengan menawarkan banyak kenyamanan. Karna ini jenis usaha jasa :D
Kebetulan aplikasi mereka juga relatif gampang dipakai, sampai orang gaptek kaya supir ojek pun juga bisa ikutan.
Bahkan PNS yang udah mau pensiun pun ikutan jadi supir Gojek :D
Anak muda yang chu banget juga mau jadi supir Gojek :manis:

Porcelain Doll
27-08-2015, 08:12 PM
awalnya yg tren tadi jadi supir trans jakarta ya...
lama2 profesi supir darat ini jadi makin keren...ga cuma supir sekelas pesawat atau kapal aja yg keren ::hihi::

g sih seneng2 aja.....buat sekarang, bisa jadi alternatif buat anter2 barang dalam kota
daripada kirim lewat jne atau pos

cha_n
27-08-2015, 09:19 PM
gojek mulai melebarkan sayapnya, sekarang ke mobil box/truk atau persewaan mobil semacamnya yang untuk angkut barang.
bulan depan launching.
salut

Porcelain Doll
28-08-2015, 12:01 AM
nah...yg itu juga penting banget tuh
soalnya suka susah cari mobil buat angkut2 barang...padahal orang juga lumayan sering pindahan

tuscany
28-08-2015, 12:38 AM
^
baca tulisan tuscany, berasa ikut acara MLM

Ini pujian ya ::elaugh::

---------- Post Merged at 11:38 PM ----------



welcome to the crazy world of start-ups ::elaugh:: mentalitasnya memang sangat berbeda dengan mentalitas old school jaman bapak saya (and i consider myself old school too) :cengir: dan karena itu juga saya selalu mempunyai 'kecurigaan' yang sama. though ironically, right now im smacked right in the middle of this world, dan ngga bisa dipungkiri, it is quite an exciting ride :mrgreen:

topik startups bisa dispin off menjadi topiknya tersendiri nih, soalnya banyak yang bisa dibahas

Iya kayanya topik itu seru tapi saya bukan pelaku jadi ga ada bahan.

E = mc˛
28-08-2015, 10:48 AM
nubi ijin gabung--dan maap jika gak nyambung dg isi diskusi :ninja:

Jujur saja, saya install app ini juga di hape saya--dan berhasil mengumpulkan deposit hampir lima ratusan ribu dr berbagai promo :ninja:. Tapi belum pernah make sekalipun jasanya. Saya masih ngayal kalau transportasi paling ideal tetaplah transportasi publik semacam bus dan kereta (tapi gak pernah berani naik kopaja, hehe). Taxi saya gunakan paling kalau pas hujan/malam/bareng temen. Jarak <500m sebisa mungkin jalan kaki. Pernah beberapa kali naik bajay/mikrolet lebih karena 'kasian' kepada bapak-bapaknya.

Ketika tau susahnya cari sumber energi bahan bakar dan dampak ketergantungan transportasi roda dua di kota besar, saya sebisa mungkin menghindari transportasi semacam ojek yg bikin ruwet jalan. Ya, bukannya saya tidak ingin menyalahkan profesi ini (toh pengguna motor dan mobil pribadi jauh lebih besar dampaknya thp macet dan borosnya energi).

Saya tidak menampik mungkin suatu saat saya akan menggunakan transport semacam ini juga kalau dirasa mendesak, tapi untuk sekarang berusaha untuk diminamilisir dulu.

Dan kayaknya kebanyakan pengendara latarnya tidak murni pengemudi asli ya? Kebanyakan saya lihat (terutama di sekitaran daerah saya) adalah mahasiswa tingkat akhir yang nyambi. Bahkan ada juga kakak kelas sealmamater yg jadi pengemudi buat bayarin hobby dia nonton konser JKT48 :ninja:

ndugu
28-08-2015, 11:10 AM
Iya kayanya topik itu seru tapi saya bukan pelaku jadi ga ada bahan.
ah, ngga perlu harus cuman pelaku aja. casual observer juga udah bisa punya banyak bahan.


Saya masih ngayal kalau transportasi paling ideal tetaplah transportasi publik semacam bus dan kereta
::up::::up::::up::::up::
setuju! ::itrocks:: ::itrocks::

surjadi05
28-08-2015, 12:46 PM
Err emang aplikasi ginian mahal ya, ga kan? Dan "driver" go jek juga ga ada gaji kan?,motor juga dari driver kan? Palingan kaya cs yg nerima telpon,dan bisa dikerjakan dirumah kan, berarti biaya operasional bisa sangat minim donk, jadi wajar semua keuntungan bisa dibuat marketing dulu, anggap aja invest? Jadi curiga masalah pendanaannya dimana?::ungg::

---------- Post Merged at 11:46 AM ----------

Err baru baca udah dibahas ndugu ::maap::::hihi::

tuscany
29-08-2015, 03:17 AM
Ada yang bilang gojek sengaja promo gede2an supaya ntar kalo uda ngetop bisa dijual perusahan besar kaya start up2 lain. Masuk akal ga sih? Perusahaan besar mana yang mau nyabet gojek, masa fesbuk atau gugel. Kalo melihat perkembangannya yang melebar ke berbagai jasa, saya meragukannya. Pemain di jasa transportasi berbasis aplikasi masi minim sekali, jadi garapannya luas. Ngapain ngasi ke orang kalo bisa garap sendiri. Jangan2 abis ini gojek kerjasama sama pemilik usaha katering. Ga perlu modal kendaraan ngantar2 rantangan. Atau merekrut pengojek payung di kala hujan. Jadi goyung ::elaugh::

mbok jamu
29-08-2015, 08:26 AM
Bisa jadi opsi outsourcing, seperti di film Premium Rush kurirnya pakai Fixie. Sayangnya gojek pakai motor.

Seandainya jasa kurir pakai sepeda, bisa memulai tren yang ruarbiasa di Indonesia. Bisa menurunkan tingkat polusi dan kemacetan, kejahatan begal, dan sarana untuk cylists akan diperhatikan seperti di negara-negara maju.

Tapi kalau anter jemput orang boleh deh pakai motor.

ndugu
29-08-2015, 11:46 AM
Err emang aplikasi ginian mahal ya, ga kan? Dan "driver" go jek juga ga ada gaji kan?,motor juga dari driver kan? Palingan kaya cs yg nerima telpon,dan bisa dikerjakan dirumah kan, berarti biaya operasional bisa sangat minim donk, jadi wajar semua keuntungan bisa dibuat marketing dulu, anggap aja invest? Jadi curiga masalah pendanaannya dimana?::ungg::

kupikir tergantung perusahaan itu sendiri gimana manage dana mereka ya, dan gimana mereka mengatur team yang membentuk produk mereka, kan masih ada tim2 laen yang perlu terlibat, misalnya yang fokus di produk, marketing, sales, engineering, designers, tukang rekrut kontraktor, biz development, dll. dan kayanya di model bisnis seperti ini memang diperlukan tim customer service (CS) yang sangat gede. perusahaan kami dulu bole dikatakan 50%nya CS, sangat besar porsinya, trus tim CS pun diperas mati2an, walo baru2 ini saya denger mereka meng-outsource tim CS-nya ke kota laen buat menekan biaya. dan model bisnis ini juga two-side facing, yang satu menghadap customer, yang satu menghadap kontraktor. blom segala pernak pernik yang mereka sebar ke kontraktor / customer mereka. buat on-board seorang pengojek aja udah perlu brapa biayanya, ini blom profit udah up-front cost duluan, trus kali-kan aja brapa pengojek mereka.

saya ngga tau gojek brapa gede pegawainya. mungkin labor cost di indo yang rendah akan membantu dikit. intinya sih kupikir pinter2 mereka manage dana dan prioritas strateginya.

setau saya sih kebanyakan startup companies di taon2 pertama jarang yang profitable, gamblenya jangka panjang (buat yang tahan selama itu). perusahaan saya yang dulu umur 3 taon, dan perush yang skarang 5-6 taon, juga masing2 masi blom profitable. note: walo taon lalu, perush saya yang skarang baru dibeli oleh sala satu perusahaan 100-terbesar di dunia, dan skarang pun lagi ada rumor perush besar lainnya tertarik jadi majority stakeholder juga (jadi bakal ada transaksi jual beli lagi, at least partially)


Ada yang bilang gojek sengaja promo gede2an supaya ntar kalo uda ngetop bisa dijual perusahan besar kaya start up2 lain. Masuk akal ga sih? Perusahaan besar mana yang mau nyabet gojek, masa fesbuk atau gugel. Kalo melihat perkembangannya yang melebar ke berbagai jasa, saya meragukannya. Pemain di jasa transportasi berbasis aplikasi masi minim sekali, jadi garapannya luas. Ngapain ngasi ke orang kalo bisa garap sendiri. Jangan2 abis ini gojek kerjasama sama pemilik usaha katering. Ga perlu modal kendaraan ngantar2 rantangan. Atau merekrut pengojek payung di kala hujan. Jadi goyung ::elaugh::
you never know. di dunia startups banyak jual beli. perush saya yang dulu biarpun relatif baru bahkan blom profitable, juga ada acquire 3 perush startup kecil lainnya buat ngelebarin base klien dan properti mereka, or even eliminate competition. sempat mo acquire perush kompetitor terbesar mereka juga, tapi kayanya it didnt work out, dan akhirnya kompetitor juga baru gulung tikar karena masalah legal yang saya ceritakan tadi.

jadi perush besar ga harus google ato facebook dan sebangsanya. mungkin aja yang major company yang lokal ::elaugh:: dan mau menjual ato tidak memang perogatif management. mungkin aja ngga mau menjual dan tetep private, mungkin juga mau menjual biar ada dana buat berkembang. startup itu dunia yang sangat fast-paced. kalo mo inovasi, musti cepet. kalo ngga bisa diselipin yang lain. ngga ada masalah juga grow secara organik, tapi masalahnya itu proses yang lambat, ntar malah menghilang kalo ketinggalan ::elaugh:: biasanya ya early investor yang paling diuntungkan kalo terjadi jual beli saham begini, apalagi kalo udah go public. banyak yang mo join startup karena mo dapet stock optionnya, itu bisa jadi bahan nego. lagipula, indo kan pasarnya sangat gede, mana indo mental konsumerismenya juga gede. it's a sweet spot. pinter2 mereka berinovasi aja. amazon bermula dari toko buku online, skarang jadi mega mall online, grocery store, cloud hosting, entertainment, dll. you name it.


Bisa jadi opsi outsourcing, seperti di film Premium Rush kurirnya pakai Fixie. Sayangnya gojek pakai motor.

Seandainya jasa kurir pakai sepeda, bisa memulai tren yang ruarbiasa di Indonesia. Bisa menurunkan tingkat polusi dan kemacetan, kejahatan begal, dan sarana untuk cylists akan diperhatikan seperti di negara-negara maju.

Tapi kalau anter jemput orang boleh deh pakai motor.
mungkin blom sampe mentalitas itu mbok. indo masi emerging. yang udah makmur baru deh akan kepikiran kaya gitu ::elaugh:: orang kan masi banyak yang mau enak, ngapain pake sepeda kalo bisa pake mobil ber-ac. mana kondisi polusi maupun jalanan masi blom bikin nyaman. dan buatku ini perlu campur tangan gede dari pemerintah juga. goalnya sih mantep. tapi rasanya blom siap untuk itu.

E = mc˛
29-08-2015, 02:26 PM
Bisa jadi opsi outsourcing, seperti di film Premium Rush kurirnya pakai Fixie. Sayangnya gojek pakai motor.

Seandainya jasa kurir pakai sepeda, bisa memulai tren yang ruarbiasa di Indonesia. Bisa menurunkan tingkat polusi dan kemacetan, kejahatan begal, dan sarana untuk cylists akan diperhatikan seperti di negara-negara maju.

Tapi kalau anter jemput orang boleh deh pakai motor.

Sudah ada!

Sudah ada kok jasa kurir di jakarta yang menggunakan sepeda sebagai sara transportasinya. Namanya West Bike Messenger (WBM) Indonesia. Dan jujur saja saya merasa sangat sedih, merebaknya jasa kurir ojek mmebuat nama mereka makin tersisih... Di Jakarta, mereka berkantor di sekitar pasar Santa
http://westbikemessenger.com/services/

artikel liputan media terkait:
http://www.mediaindonesia.com/misiang/read/321/Kring-Kring-Kurir-Sepeda/2015/02/15

tuscany
29-08-2015, 02:32 PM
Infrastruktur biker sepeda di jakarta belum bagus. Jadi terbatas kali wilayah kerjanya. Coba kalo pemerintah ada perhatian serius, bikin lane khusus biker berdampingan dengan seluruh jalan protokol termasuk jalur layang misalnya, bakal banyak yg tertarik sepedaan, lama2 akan meningkatkan awareness thd lingkungan. Tapi belomlah, wong mass transport nya aja baru mau dibangun.

surjadi05
29-08-2015, 06:12 PM
Bisa jadi opsi outsourcing, seperti di film Premium Rush kurirnya pakai Fixie. Sayangnya gojek pakai motor.

Seandainya jasa kurir pakai sepeda, bisa memulai tren yang ruarbiasa di Indonesia. Bisa menurunkan tingkat polusi dan kemacetan, kejahatan begal, dan sarana untuk cylists akan diperhatikan seperti di negara-negara maju.

Tapi kalau anter jemput orang boleh deh pakai motor.

Pake sepeda malah rawan kejahatan kalo di jakarta mbok, jangan2 dibegal sama sepedanya sekalian ::hihi::

etca
30-08-2015, 10:45 PM
https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xlf1/v/t1.0-9/11960121_1151681098180022_6253630904258083202_n.jp g?oh=89b06f8cccee89b9790183c0bcdce584&oe=563712C0&__gda__=1449376091_95da83adec916f9bcd6f15a0eac24a7 d

etca
30-08-2015, 10:46 PM
https://scontent-sin1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/v/t1.0-9/11891076_1047182691959513_1543306551809489129_n.jp g?oh=fdc15eae8dc181d727febc05ca42c33f&oe=567CB565

HANYA SEKEDAR UNTUK MENAMBAH WAWASAN SAJA.
=============================================
Kenapa Tukang Ojek di Gojek bisa Mendapatkan Income Hingga Rp 10 juta per Bulan?

Gojek sejumlah media menulis kisah yang menggugah. Jika tekun menarik order, seorang tukang ojek di Gojek bisa mendapatkan income hingga Rp 10 juta per bulan.

Sebuan pencapaian yang sangat mengesankan. Terutama untuk profesi yang selama ini dianggap kelas pinggiran.

Kisah tentang Gojek adalah narasi tentang social innovation, keajaiban teknologi aplikasi, dan kejeniusan ilmu supply chain management.

Mari kita bedah satu demi satu dengan renyah di pagi hari ini.

Sejatinya GOJEK adalah perusahaan penyedia jasa transportasi yang berbasis pada kekuatan magis teknologi aplikasi. The power of Apps.

Salah satu sumber inefisiensi layanan tukang ojek adalah masa ngetem yang terlalu lama. Idle time kalau dalam bahasa supply chain management. Waktu kosong yang hilang sia-sia.

Gojek dengan kekuatan aplikasinya yang real time mampu memotong masa tunggu itu (ngetem untuk dapat order) dengan dramatis. Ribuan calon pelanggan yang telah mendownload aplikasi Gojek yang user friendly – dibuat untuk mudah melakukan pemesanan order pengiriman (entah jasa antar orang, dokumen atau barang).

Lantas ribuan order yang terkumpul itu, di-distribusikan oleh Gojek ke ribuan armadanya, yang berada pada titik paling dekat dengan yang memberi order, secara real time, seketika. Proses ini berlangsung secara kontinyu, real time.

Dengan proses sperti itulah, maka level produktivitas pengojek naik secara sangat signifikan. Dengan kekuatan ajaib aplikasi yang bersifat real time, masa tunggu pengojek bisa ditekan hingga nyaris titik nol.

Apa yang terjadi saat produktivitas naik secara dramatis. Otomatis, income juga bisa melesat ke level yang tak terbayangkan.

Just In Time Inventory. Ini adalah prinsip legendaris perusahan-perusahaan hebat Jepang seperti Toyota. Saat masa tunggu inventory bisa dibuat menjadi zero.

Dan persis prinsip seperti itulah yang diterapkan oleh Gojek dengan kekuatan aplikasinya. Hasilnya adalah keajaiban : seorang tukang ojek bisa mendapat income 10 juta per bulan.

Gojek mungkin contoh keindahan inovasi sosial berbasis teknologi : bagaimana kekuatan aplikasi (digital apps) bisa dimanfaatkan untuk memberdayakan ekonomi kaum kelas pinggiran (tukang ojek).

Ya, niatan untuk mengentaskan kemiskinan memang tidak diperoleh dengan demo, spanduk, rapat di gedung parlemen atau teriak-teriak di jalanan. Kekuatan sebuah aplikasi yang jenius acap jauh lebih powerful dari itu semua. This is the beauty of digital technology.

Namun inovasi sosial yang jenius dari Gojek ini mendapatkan tantangan dari dua kekuatan. Dan keduanya bisa menghancurkan bisnis Gojek.

Yang pertama adalah resistensi dari para tukang ojek pangkalan. Ini adalah potret muram dari proses inovasi teknologi : bagaimana kekuatan otak (kemudahan teknologi digital ) harus berhadapan dengan kekuatan otot yang enggan menerima proses perubahan zaman.

Dan kita tahu, pertempuran melawan kekuatan otot acap jauh lebih melelahkan dibanding harus bertarung melawan kekuatan otak.

Proses inovasi teknologi memang kadang justru gagal karena masyarakatnya sendiri secara sosiologis tidak siap menerima perubahan. Fenomena yang juga lazim terjadi dalam berbagai kisah perubahan korporat (corporate transformation process).

Status quo dan comfort zone kadang menjadi dua algojo yang acap sukses menjegal potensi kekuatan inovasi.

Kekuatan kedua yang juga bisa merobohkan bisnis Gojek datang dari rival yang tak kalah menggetarkan. Yakni Grab Bike. Perusahaan yang sama dengan Gojek, namun datang dari pengusaha Malaysia. Dan dengan dukungan modal hingga 2.5 triliun.

Dengan dukungan dana nyaris tak terbatas itu, Grab Bike langsung meletuskan amunisi peperangan. Mereka segera meluncurkan “predatory pricing war” : tarif promosi ojek Grab Bike hanya Rp 5 ribu kemana saja (tarif promosi Gojek 10 ribu, dan kini sudah naik ke 15 ribu).

Grab Bike juga memberikan upah ke pengojeknya 90% dari total order, sementara Gojek hanya 80%. Grab Bike juga memberikan program berangkat umroh kepada pengojeknya yang berprestasi (akhirnya tukang ojek juga bisa naik umroh. Bukan hanya tukang bubur).

Perlawanan keras dari Grab Bike itu segera membuat Gojek agak gentar. Pricing war yang berkepanjangan pada akhirnya bisa membuat keduanya malah bangkrut. Bisnis memang kadang brutal dan tak kenal ampun.

Kita tidak tahu apakah Gojek akan bisa mengatasi perlawanan dari dua dimensi yang berbeda itu dengan sukses (resistensi dari ojek pangkalan dan rivalitas bisnis dengan Grab Bike).

Btw, pendiri Gojek sendiri Nadiem Makarim bukan anak muda sembarangan. Pria muda Jakarta ini alumnus Harvard Business School (sekolah bisnis terbaik di muka bumi).

Dengan mudah Nadiem sebenarnya bisa melamar kerja di Wall Street dengan gaji puluhan ribu dollar per bulan. Namun ia memilih pulang ke tanah airnya, demi membangun bisnis yang memberdayakan kaum kelas pinggiran. Melalui kekuatan aplikasi digital.

Jajaran manajemen dan pendiri Gojek lainnya juga diisi oleh para alumnus dari sekolah bisnis hebat seperti University of Chicago. Dan rata-rata pernah bekerja di perusahaan kelas dunia.

Dari sisi kualitas, SDM yang menduduki peran kunci di Gojek sebenarnya setara dengan mutu SDM di perusaahaan top seperti Google, Microsoft ataupun IBM. Mereka secara kolektif adalah one of the best management brains di tanah air.

Saya sendiri berharap Gojek bisa berhasil dalam misinya. Mereka bertekad untuk merekrut puluhan ribu pengojek baru.

Mungkin Anda berminat juga? Lumayan kan kalau dapat 10 juta per bulan Daripada kerja lembur namun gaji hanya sekelas UMR

Jika bisnis Gojek berhasil, dampak mereka dalam memberdayakan ekonomi kaum kelas pinggiran bisa sangat mengesankan.

Sekali lagi, itulah kekuatan social innovation yang berbasis pada kekuatan teknologi digital.

Welcome to Digital Innovation. Everyone is Invited.

saus : FB

tuscany
31-08-2015, 03:17 AM
Kok grabbike ini nafsu bener ya merebut pangsa pasar sampe segitunya.
itungan bisnis apa yg mereka pake jika mass transport udah jadi?
atau mereka menduga mass transport di indonesia ga akan kelar2.

ndableg
31-08-2015, 04:58 AM
Heran gw... apa perlu lulusan harvard buat sukses?

surjadi05
31-08-2015, 07:51 AM
Kok grabbike ini nafsu bener ya merebut pangsa pasar sampe segitunya.
itungan bisnis apa yg mereka pake jika mass transport udah jadi?
atau mereka menduga mass transport di indonesia ga akan kelar2.
Menurut gw malah gojek/grab bike akan lebih dibutuhkan kalo mass transport udah kelar, mereka akan menjadi "feed vehicle" dari rumah ke mrt/subway dll,dan pangsa pasar indo yg mazih samgat menjanjikan ::ungg::

tuscany
31-08-2015, 03:55 PM
Heran gw... apa perlu lulusan harvard buat sukses?

Nggak perlu lah. Lulusan laen pun banyak yang sukses. Ini kebetulan yang langka aja, dua orang lulusan Harvard memulai bisnis yang mirip di saat bersamaan dan sekarang jadi kompetitor.
Tapi jadi iklan gratis Harvard euy.

---------- Post Merged at 02:55 PM ----------


Menurut gw malah gojek/grab bike akan lebih dibutuhkan kalo mass transport udah kelar, mereka akan menjadi "feed vehicle" dari rumah ke mrt/subway dll,dan pangsa pasar indo yg mazih samgat menjanjikan ::ungg::

Yah bisa jadi sih begitu. Palagi orang Indonesia - di Jakarta - dikenal males jalan kaki. Jakarta panas sihhh. Kecuali kalo jalur pedestrian udah rapi dan rindang. Ojek atau bajaj paling nolong itu kalo abis belanja banyak turun dari mrt rumah masi jauh.

serendipity
31-08-2015, 04:40 PM
Heran gw... apa perlu lulusan harvard buat sukses?

Sebenernya banyak faktor buat sukses. Cuma kembali lagi ya ide hanyalah sebuah ide tanpa adanya uang.

Di Indonesia lulusan universitas swasta atau negri juga banyak yang punya ide cemerlang, cuma bedanya kagak punya uang.

Jadi gak bisa setenar bisnisnya mereka ituh. ::hihi::

GiKu
31-08-2015, 06:28 PM
Ada yang bilang gojek sengaja promo gede2an supaya ntar kalo uda ngetop bisa dijual perusahan besar kaya start up2 lain. Masuk akal ga sih? Perusahaan besar mana yang mau nyabet gojek, masa fesbuk atau gugel. Kalo melihat perkembangannya yang melebar ke berbagai jasa, saya meragukannya. Pemain di jasa transportasi berbasis aplikasi masi minim sekali, jadi garapannya luas. Ngapain ngasi ke orang kalo bisa garap sendiri. Jangan2 abis ini gojek kerjasama sama pemilik usaha katering. Ga perlu modal kendaraan ngantar2 rantangan. Atau merekrut pengojek payung di kala hujan. Jadi goyung ::elaugh::


bisa jadi
modal 5M s/d 8M untuk 5 tahun dan punya nyali untuk berani rugi
bentuk pasar/komunitas dan kumpulkan data sebanyak-banyaknya, kalau perkembangannya bagus segera jual dengan harga berlipat2

tuscany
02-09-2015, 06:09 PM
organda minta dibikinin aplikasi juga buat angkutan lainnya. kalo semua moda transportasi bisa terintegrasi sama aja dengan create journey planner. enak deh ke mana-mana kalo udah begitu.
yang penting koneksi internetnya mas mbak...

E = mc˛
02-09-2015, 06:31 PM
Parodi sih... tapi idenya menarik :ninja:

Ambil Peluang Pasar, Ojek Premium Love-Jek Tawarkan Layanan Teman Curhat (http://posronda.net/2015/09/01/ambil-peluang-pasar-ojek-premium-love-jek-tawarkan-layanan-teman-curhat/)http://posronda.net/2015/09/01/ambil-peluang-pasar-ojek-premium-love-jek-tawarkan-layanan-teman-curhat/

etca
02-09-2015, 07:36 PM
Parodi sih... tapi idenya menarik :ninja:

Ambil Peluang Pasar, Ojek Premium Love-Jek Tawarkan Layanan Teman Curhat (http://posronda.net/2015/09/01/ambil-peluang-pasar-ojek-premium-love-jek-tawarkan-layanan-teman-curhat/)http://posronda.net/2015/09/01/ambil-peluang-pasar-ojek-premium-love-jek-tawarkan-layanan-teman-curhat/

wah bisa jadi ajang tsurhat lalu jadi ajang selingkuh nih..
"Hidup itu singkat. Ayo selingkuh!" (http://www.kopimaya.com/forum/showthread.php/20960-quot-Hidup-itu-singkat-Ayo-selingkuh!-quot)-nya mbok jamu jadi laku ;D

eh beritanya post by Shaka. kirain Shaka_RDR, ga tahunya Shaka yg lain ::hihi::

Shaka_RDR
02-09-2015, 09:16 PM
are you really sure it's not me? ::hihi::

TheCursed
02-09-2015, 11:02 PM
Pertanyaan serius: Kenapa Oejk konvensional punya resistansi tinggi untuk bergabung dengan GoJek atau sejenisnya ? Dan malah lebih milih berkonfrontasi secara fisik ?

Serius gue nggak ngerti. Sama2 ojek. Kalo gabung dengan GoJek bisa sampe 11 jt bersih dalam sebulan, kenapa nggak gabung aja ? ketimbang ngitungin recehan sehari-hari yang nggak jelas datangnya ?
Nolaknya itu sampe pukul2an segala, lagi. Beneran gue nggak ngerti.
::grrr::

BTW, gue pribadi sih, emang nggak pake GoJek.
Sama kayak E=MC^2. Mendingan pake kereta sama busway.
Kalo jauh ke halte juga, gue lagi saving buat beli ini:
http://airwheel.cc/wp-content/uploads/2014/11/Airwheel-Q1.png

ndableg
03-09-2015, 02:15 AM
Samaan.. gw jg heran. Mungkin ada sentimen tertentu, spt ga rela bikin gojek juga tambah kaya. Entah semangat untuk kaya sendiri dari ngojek. Tp yg gw tau sih, orang indo itu pemalu.

tuscany
03-09-2015, 03:55 AM
Pertanyaan serius: Kenapa Oejk konvensional punya resistansi tinggi untuk bergabung dengan GoJek atau sejenisnya ? Dan malah lebih milih berkonfrontasi secara fisik ?

Serius gue nggak ngerti. Sama2 ojek. Kalo gabung dengan GoJek bisa sampe 11 jt bersih dalam sebulan, kenapa nggak gabung aja ? ketimbang ngitungin recehan sehari-hari yang nggak jelas datangnya ?
Nolaknya itu sampe pukul2an segala, lagi. Beneran gue nggak ngerti.
::grrr::

BTW, gue pribadi sih, emang nggak pake GoJek.
Sama kayak E=MC^2. Mendingan pake kereta sama busway.
Kalo jauh ke halte juga, gue lagi saving buat beli ini:
http://airwheel.cc/wp-content/uploads/2014/11/Airwheel-Q1.png

airwheel nya mau dibawa2 gitu naik bus? kayanya gede deh. apa gak bikin sesak dalem sono?

alesan gak gabung gojek macem2. bejibun lah kalo dicariin. intinya sih orang yang udah di zona nyaman (baca: nongkrong sepuasnya, pelanggan yang nyari2, bisa nego2 minta mahal, gak perlu bayar manajemen fee, gak perlu belajar pengoperasian smartphone, gak harus tatib lalu lintas, gak mesti punya sim, gak perlu punya motor sendiri dll) akan terusik saat kenyamanannya diganggu. Palagi pendapatan makin turun.

Yang kasian sih yang kena pembatasan umur aja, kalo di atas 50 taun emang gak bisa gabung ke gojek jadi memang mau tak mau tetap mangkal.

surjadi05
03-09-2015, 08:54 AM
Pertanyaan serius: Kenapa Oejk konvensional punya resistansi tinggi untuk bergabung dengan GoJek atau sejenisnya ? Dan malah lebih milih berkonfrontasi secara fisik ?

Serius gue nggak ngerti. Sama2 ojek. Kalo gabung dengan GoJek bisa sampe 11 jt bersih dalam sebulan, kenapa nggak gabung aja ? ketimbang ngitungin recehan sehari-hari yang nggak jelas datangnya ?
Nolaknya itu sampe pukul2an segala, lagi. Beneran gue nggak ngerti.
::grrr::

Menurut gw ada di zona nyaman,menurut majalah tempo buat penghasilan diatas 8 juta/bulan, seorang ojek harus kerja dari jam 6 pagi sampe jam 9 malam, dan biasanya harus muter terus, kata pengojek yg di interview biasanya menghabiskan 50k buat bensin, berarti minimal sehari berkendara 100-150 km, jadi kalo bahasa kasarnya mungkin MALAS ::managuetahu::

neofio
03-09-2015, 10:36 AM
saya pernah naik ojek di Jakarta, tukang ojeknya gak hapal daerah

::hihi::

E = mc˛
03-09-2015, 12:54 PM
Pertanyaan serius: Kenapa Oejk konvensional punya resistansi tinggi untuk bergabung dengan GoJek atau sejenisnya ? Dan malah lebih milih berkonfrontasi secara fisik ?

Serius gue nggak ngerti. Sama2 ojek. Kalo gabung dengan GoJek bisa sampe 11 jt bersih dalam sebulan, kenapa nggak gabung aja ? ketimbang ngitungin recehan sehari-hari yang nggak jelas datangnya ?
Nolaknya itu sampe pukul2an segala, lagi. Beneran gue nggak ngerti.
Alasannya sederhana dan lebih karena alasan teknis, yang terbanyak, biasanya yg ojek pengkolan itu STNK/SIM/pajak kendarannya dlm kondisi mati (bahkan mungkin kepemilikannya tidak jelas :ninja:), sementara kalau mau daftar gojek, surat-surat administrasi spt itu harus jelas.

ada juga yang alasannya karena ya, ojek (dan metromini) gini biasanya dimiliki bandar (dan/atau diatur preman). mereka gak mau pendapatannya berkurang karena adanya gojek, makanya dihalang-halangi.

sebenernya mereka bukan gak mau gabung gojek (ada sih yang bilang 'gak mau' karena gaptek, tp sebenernya alasan ini buat nutupin alasan di atas). Ada beebrapa alasan lain, tp biasanya gak jauh-jauh dr dua di atas spt misal solidaritas sesama ojek pangkalan yg temennya gak bisa daftar karena gak punya STNK, dsb

Itu yg saya tangkep dr curcolan tukang gojek dan ojek biasa yg saya tanya-tanyain kalo kebetulan lagi jajan batagor sih. :ninja:

surjadi05
03-09-2015, 01:57 PM
Well, masuk akal juga sih alasan si rumus, karna faktor2 diatas, jakarta gw ga tahu, tapi batam ga ada sih "mafia" ojek tapi kalo sampe surat2nya stnk/bkpb emang bener sih ::ngopi::

TheCursed
03-09-2015, 02:01 PM
airwheel nya mau dibawa2 gitu naik bus? kayanya gede deh. apa gak bikin sesak dalem sono?

alesan gak gabung gojek macem2. bejibun lah kalo dicariin. intinya sih orang yang udah di zona nyaman (baca: nongkrong sepuasnya, pelanggan yang nyari2, bisa nego2 minta mahal, gak perlu bayar manajemen fee, gak perlu belajar pengoperasian smartphone, gak harus tatib lalu lintas, gak mesti punya sim, gak perlu punya motor sendiri dll) akan terusik saat kenyamanannya diganggu. Palagi pendapatan makin turun.

Yang kasian sih yang kena pembatasan umur aja, kalo di atas 50 taun emang gak bisa gabung ke gojek jadi memang mau tak mau tetap mangkal.

Ngga lebih gede dari ransel yang suka di bawa anak2. Atau bakul/kardus/belanjaan yang suka di bawa ibu2/mbak2/mas2 yang mau kulakan.
Kalo mereka bisa 'ngotot' kenapa gue ngga boleh ?


OOT sih. Di luar urusan GoJek. Kecuali kalo gue mau buka usaha ojek gendong.

TheCursed
03-09-2015, 02:31 PM
Well, masuk akal juga sih alasan si rumus, karna faktor2 diatas, jakarta gw ga tahu, tapi batam ga ada sih "mafia" ojek tapi kalo sampe surat2nya stnk/bkpb emang bener sih ::ngopi::

Jakarta emang kayak gitu.
Udah penyakit endemiknya Jakarta(Indonesia ?).

tuscany
03-09-2015, 05:25 PM
Ngga lebih gede dari ransel yang suka di bawa anak2. Atau bakul/kardus/belanjaan yang suka di bawa ibu2/mbak2/mas2 yang mau kulakan.
Kalo mereka bisa 'ngotot' kenapa gue ngga boleh ?


Wah saingannya bakul jamu ya ::hohoho::

mbok jamu
03-09-2015, 08:14 PM
Resistansi pasti ada, kompetisi harus ada.

---------- Post Merged at 10:14 PM ----------


Sudah ada!

Sudah ada kok jasa kurir di jakarta yang menggunakan sepeda sebagai sara transportasinya. Namanya West Bike Messenger (WBM) Indonesia. Dan jujur saja saya merasa sangat sedih, merebaknya jasa kurir ojek mmebuat nama mereka makin tersisih... Di Jakarta, mereka berkantor di sekitar pasar Santa
http://westbikemessenger.com/services/

artikel liputan media terkait:
http://www.mediaindonesia.com/misiang/read/321/Kring-Kring-Kurir-Sepeda/2015/02/15

Bagus banget. Kalau orang-orang Jakarta ndak mau pakai jasa ini then they are the biggest losers of all. Kalau mereka pindah ke Bandung, Ridwan Kamil will support them. Mereka bisa jemput/anter belanjaan dan obat atau ke bank bayarin listrik, air, tilpun para sepuh yang tinggal di komplek-komplek seperti mak mbok.

TheCursed
03-09-2015, 11:22 PM
Wah saingannya bakul jamu ya ::hohoho::

Ngga selalu bakul jamu.
Kadang belanjaan rumah(seminggu ?), belanjaan warung, barang2 jualan toko kelontong.
Kadang2 juga ibu2 kantoran yang tas jinjing-nya beranak pinak(kenapa nggak pake ransel aja, sih ?).

---------- Post Merged at 10:22 PM ----------


... kompetisi harus ada.



Tanpa kompetisi, tanpa tantangan, ngga akan berkembang. Ngga ada perbaikan.

Porcelain Doll
04-09-2015, 09:57 PM
Resistansi pasti ada, kompetisi harus ada.

---------- Post Merged at 10:14 PM ----------



Bagus banget. Kalau orang-orang Jakarta ndak mau pakai jasa ini then they are the biggest losers of all. Kalau mereka pindah ke Bandung, Ridwan Kamil will support them. Mereka bisa jemput/anter belanjaan dan obat atau ke bank bayarin listrik, air, tilpun para sepuh yang tinggal di komplek-komplek seperti mak mbok.

kayanya bandung lebih cocok buat ini...karena jalannya ga sejauh atau selebar di jakarta
banyak jalan potong pula...lebih pas buat dilewatin sama sepeda
asal hapal aja jalan tikusnya ::hihi::

E = mc˛
07-09-2015, 01:17 PM
Ada artikel menarik,
“Ahok : Pengemudi Go-Jek dan GrabBike Harus Dilindungi”, begitulah bunyi judul artikel di sebuah portal berita terkenal di Indonesia. Judul tersebut dibuat terkait dengan berita ojek konvensional yang makin sering melakukan kekerasan terhadap pengemudi Go-Jek dan GrabBike. Namun benarkah hanya mereka yang harus dilindungi?

Menurut pengakuan seorang pengemudi Go-Jek yang saya temui, saat ini Go-Jek Indonesia ternyata telah bekerja sama dengan Brimob atau pihak kepolisian untuk mengamankan operasional para pengemudi Go-Jek. Jadi, bila ada seorang pengemudi Go-Jek yang mengalami tindak kekerasan dari oknum ojek pangkalan, maka ia tinggal mengadu lewat smartphone untuk kemudian ditindak oleh pihak Brimob tersebut. Pihak Brimob tersebut bahkan turut berkeliling, agar semua tindak kekerasan bisa diredam. Jadi, masalahnya selesai donk? Jangan puas dulu, karena ternyata ada pihak lain yang belum dijamin keamanannya oleh Go-Jek dan GrabBike, siapa mereka?

Penumpang Go-Jek dan GrabBike, Tak Sadar Kalau Privasi Mereka Tengah Dilanggar
Selama ini, berita di media massa selalu membahas kekerasan atau ancaman yang diterima oleh para pengemudi Go-Jek dan GrabBike. Namun hanya sedikit, atau bahkan tidak ada sama sekali berita yang membahas pelanggaran privasi yang dilakukan oleh Go-Jek dan GrabBike terhadap para penumpangnya. Apa buktinya kalau ada pelanggaran privasi dalam operasional Go-Jek dan GrabBike?

Untuk membuktikannya, mari kita ikuti alur pemesanan Go-Jek dan GrabBike dari awal hingga akhir. Ketika anda mulai memesan Go-Jek / GrabBike lewat aplikasi mobile, maka NAMA ANDA akan tercantum di smartphone si pengendara Go-Jek / GrabBike, beserta rute pengantaran yang anda inginkan. Setelah itu, pengendara Go-Jek / GrabBike tadi bisa menghubungi NOMOR TELEPON anda, untuk mengkonfirmasi titik jemput. Setelah itu, kalau anda minta diantar ke rumah atau ke kantor, maka secara tidak langsung ia juga akan mengetahui ALAMAT RUMAH atau ALAMAT KANTOR anda. Jadi dalam sekali perjalanan saja, seorang pengendara Go-Jek / GrabBike sudah bisa mengetahui data-data Nama anda, Nomor Telepon anda, dan Alamat Rumah atau Kantor anda. Hal itu jelas merupakan sebuah pelanggaran privasi yang rentan disalahgunakan, dan akibatnya bisa jadi menyeramkan.

Seramnya Pelanggaran Privasi yang Dilakukan Oleh Go-Jek dan GrabBike

http://aitinesia.com/wp-content/uploads/2015/09/Go-jek-Teror.jpg

Screenshot SMS Teror dari Pengemudi Go-Jek (Sumber : Techinasia)
Dari sebuah tulisan di website Tech in Asia, kita bisa melihat bagaimana seorang pengendara Go-Jek meneror seorang penumpang yang telah ia layani lewat SMS, karena si penumpang memberinya review yang buruk. Seorang teman saya yang tidak mau disebutkan namanya pun menyebutkan kalau ia pernah menerima SMS yang bernada kasar dari seorang pengendara Go-Jek karena alasan yang sama. Dan saya yakin selain mereka berdua, masih ada banyak penumpang Go-Jek lain yang mengalami hal serupa.

Setelah saya telusuri, ternyata memang seorang pengendara Go-Jek akan langsung menerima notifikasi atau pemberitahuan tentang review yang mereka dapat dari seorang penumpang. Review yang buruk tentu bisa menyebabkan mereka kehilangan pekerjaan mereka sebagai seorang pengemudi Go-Jek. Karenanya, beberapa dari mereka ada yang nekat mengirim SMS bernada kasar, serta memberi ancaman kepada penumpang yang memberikan review buruk tersebut. Masih untung apabila berhenti sampai di situ, tapi bagaimana kalau mereka sampai datang ke rumah kita dan membahayakan diri serta keluarga kita? Atau bagaimana kalau mereka datang ke kantor kita dan mempermalukan kita di hadapan rekan-rekan kerja kita?

Berbeda lagi yang dilakukan oleh seorang pengendara GrabBike yang ditumpangi oleh teman saya. Kebetulan teman saya merupakan seorang perempuan. Teman saya tidak memberikan review buruk atau semacamnya setelah perjalanan, tapi ia pun juga mendapat SMS dari sang pengemudi GrabBike. Berbeda dengan cerita saya sebelumnya, kali ini SMS tersebut berisi kata-kata bernada menggoda. Berikut contoh SMS dari pengemudi GrabBike tersebut.

http://aitinesia.com/wp-content/uploads/2015/09/GrabBike-Teror-1.jpg
Ia bahkan sampai merubah status setelah mengirim SMS kepada teman saya:
http://aitinesia.com/wp-content/uploads/2015/09/GrabBike-Teror-2.jpg

Pentingnya Keamanan Privasi Dalam Menggunakan Aplikasi Mobile

Go-Jek dan GrabBike merupakan sebuah inovasi teknologi yang telah membawa banyak hal yang baik, seperti mempercepat waktu untuk bepergian di dalam kota, serta membuka ribuan lapangan kerja baru. Namun lebih baik lagi kalau inovasi yang mereka lakukan juga disertai dengan perlindungan privasi yang baik kepada para penggunanya.

http://aitinesia.com/wp-content/uploads/2015/09/Fleety.jpg

Perusahaan taksi Blue Bird merupakan salah satu contoh penyedia layanan yang sangat memperhatikan privasi para pelanggannya. Bila setiap pengendara Go-Jek dan GrabBike mempunyai sebuah aplikasi mobile untuk menerima pesanan dari pengguna, maka setiap pengemudi taksi Blue Bird dilengkapi dengan alat buatan Tiongkok yang disebut Fleety. Setiap ada pemesanan terhadap armada taksi Blue Bird, akan muncul data berupa titik jemput di mana seorang pemesan sedang menunggu. Dengan alat tersebut, pengemudi Blue Bird juga bisa menghubungi pemesan untuk mengkonfirmasi titik penjemputan, namun sang pengemudi tidak bisa mengetahui berapa nomor telepon pemesan tersebut. Semua data pemesan tersimpan rapat di dalam sistem perangkat Fleety, dan tidak ditampilkan kepada pengemudi. Setelah perjalanan selesai, kita tidak akan bisa menghubungi pengemudi taksi tersebut, dan pengemudi tersebut pun tidak bisa menelepon kita.

Lebih lanjut, Blue Bird juga baru membuka laporan review dari para pengguna sekitar seminggu setelah waktu perjalanan tersebut. Sehingga apabila seorang pengemudi mendapat review buruk, kemungkinan ia sudah lupa dengan wajah penumpang yang memberikan review buruk tersebut.

Semoga Go-Jek dan GrabBike bisa belajar dari insiden ini, dan selanjutnya berusaha memberikan jaminan privasi yang lebih aman. Sebaliknya, sebagai pengguna, mari kita sadar akan pentingnya menjaga privasi ketika menggunakan aplikasi mobile seperti Go-Jek dan GrabBike, sebelum terjadi hal-hal buruk kepada diri kita dan keluarga kita.
http://aitinesia.com/ngerinya-pelanggaran-privasi-yang-dilakukan-go-jek-dan-grabbike-terhadap-penumpang-mereka/

ndableg
08-09-2015, 01:17 AM
Loh.. kok maen sms-an?
Wah.. musti ada undang2nya nih.

tuscany
08-09-2015, 02:40 PM
Gojeknya aja yang perlu menertibkan driver nya. Resikonya pelanggan kabur kalo didiemin.

E = mc˛
08-09-2015, 03:11 PM
Sebenarnya ada beberapa mislead dalam artikel di atas. Misal, notifikasi review pelanggan tidak muncul seketika, tapi beberapa hari kemudian. Dan review tersebut ANONIM, hanya menyatakan tanggal review diberikan dan isi review. Nama, alamat, dan jam. Kalau si supir hanya nganterin satu penumpang dalam sehari mungkin dia bisa lacak yang mana. Tapi kalau dalam sehari 10 penumpang ya keder juga kali.

ndableg
09-09-2015, 12:52 AM
Gojeknya aja yang perlu menertibkan driver nya. Resikonya pelanggan kabur kalo didiemin.

Ga bisa menertibkan begitu. Tetep aja manusia, bukan robot.
Kalo artikel diatas bener, bahwa si pengemudi gojek bisa tau nomor telpon (tanpa ijin pemilik), berarti sistem/applikasi nya gak bener.

surjadi05
12-09-2015, 02:46 PM
Ga bisa menertibkan begitu. Tetep aja manusia, bukan robot.
Kalo artikel diatas bener, bahwa si pengemudi gojek bisa tau nomor telpon (tanpa ijin pemilik), berarti sistem/applikasi nya gak bener.

Lah kalo ga tahu telpon pemiliknya tukang ojeknya cari pemiliknya gimana?kalo mau sampe pake operator weleh berapa puluh orang yg jadi operatornya? Belum faktor efisiensi ::managuetahu::

ndableg
19-09-2015, 06:15 AM
Lah kalo ga tahu telpon pemiliknya tukang ojeknya cari pemiliknya gimana?

Alamat. Lagipula bisa aja bikin sistem komunikasi di applikasi gojek.

btw, kenapa sekarang jadi kayak ormas ya? Mau dibawa kemana gojek ini..?

etca
01-10-2015, 11:27 PM
Intermezzo dulu....

Hati2.....
Buat temen-temen yg menggunakan gojek mohon berhati-hati.
Kemaren ada tetangga, biasanya pagi2 kalo ke kantor dianter suaminya naek motor.
Giliran kemaren pagi nyobain gojek pas nyampe kantor dan turun dari motor,
karena terburu - buru tanpa pikir panjang langsung cium tangan...;D



https://scontent-sin1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/12088488_10204948606064582_7475492326880745034_n.j pg?oh=a1055d4f93be8461aca09c93e77deb81&oe=569BCAA0

etca
01-10-2015, 11:32 PM
Emang beneran ya? makanya sampe beredar meme kayak gitu ;D



**Permohonan Maaf atas berita yg simpang siur**

Dengan ini menyampaikan permohonan maaf atas simpang siurnya informasi yg beredar berkaitan penumpang wanita yg mencium tangan tukang GoJek.

Saya, secara resmi menyampaikan bahwa saya adalah penumpang GoJek tersebut dan memang saya mengakui mencium tangan tukang GoJek tersebut. Namun sesungguhnya tukang GoJek tersebut adalah benar suami saya.

Saat itu adalah hari pertamanya menjadi GoJek dan dia lupa bahwa saya, istrinya, sbg penumpang pertamanya.

Berkaitan hal-hal pembayaran ojek dan cium tangan tersebut, kami akan selesaikan secara kekeluargaan dan tidak perlu konferensi pers kembali.

Demikian penjelasan ini dibuat untuk membantu menjelaskan kondisi sebenarnya.Dan ini keterangan petugas security yang bertugas di gerbang kantor wanita penumpang GoJek:


"Berhubung banyak perbincangan tentang wanita penumpang GoJek yang mencium tangan pengendara GoJek dan tidak membayar, saya merasa perlu memberi penjelasan berikut:

1. Saya adalah petugas security yang sedang bertugas di pintu gerbang kantor dan menyaksikan langsung kejadian cium tangan yang ramai dibicarakan.

2. Saya mengenal dengan baik wanita penumpang GoJek yang bernama Mbak Susi. Orangya shalihah, cantik, dan baik.

3. Saya meyakini pengendara GoJek yang dicium tangannya oleh Mbak Susi adalah suaminya. Mbak Susi selalu diantar suaminya setiap pagi, sehingga saya tahu postur tubuh suaminya meski menggunakan helm GoJek yang tertutup. Apalagi plat nomor polisinya sesuai dengan plat nomor motor yang biasa dipakai mengantar Mbak Susi.

Dengan penjelasan saya ini, semoga perbincangan tentang Mbak Susi bisa segera berakhir. Terima kasih.

SUHARNO"

surjadi05
02-10-2015, 08:28 AM
^^^
Beneran ya, gw juga kira guyonan ::elaugh::
Posted via Mobile Device

ndableg
07-11-2015, 07:40 PM
gojek mulai turun pamor keknya ya? Gw ga ngerti maksudnya kenapa musti pake ijo2? Keknya terlalu lebay. Gw pikir lebih baik membenahi management dan sistem, daripada ngarah2 menjadi selebritis. Spt marketing kebablasan.

surjadi05
07-11-2015, 08:46 PM
Gaklah, di indo harus pake seragam, tipikal orang indo meliat orang bukan isinya tapi luarnya, dulu waktu masih jadi managing director/partner gw pake jeans aja ga "boleh" di hari kerja ::doh::

tuscany
07-11-2015, 08:57 PM
Ijo2 kayanya trik marketing biar gampang diingat. Gojek itu perusahaan baru. Mampu enggaknya bertahan akan menentukan jadi perusahaan besar atau sekedar ngetop sebentar.

etca
08-11-2015, 01:02 AM
Ijo-nya gojek itu lumayan cetar membahana di mata, jadi gampang dikenali.
Beda ijonya Grab-Bike yang masih dominan warna hitam.

PT-nya Go-Jek sudah makin melebarkan sayap. Go-Box, Go-Send, Go-Clean, Go-Massage, Go-Mart, Go Food, apalagi ya?

Alethia
08-11-2015, 09:01 AM
gw mikir yang Go send itu bisa dijadiin alat buat kurir narkoba.
lol

tuscany
08-11-2015, 04:15 PM
Bisa ketauan tuh sapa yang ngirim dan nerima. Abang gojeknya pasti apal atau dilacak dari history pemesanan.

Gojek kayannya lagi limbung yah karena kompetitornya gak selesai2 masa promo. Yang pendapatannya jatuh jadinya supir taksi. Tapi kalo musim ujan palin gojek online kurang laku.

neofio
19-11-2015, 03:53 AM
perbedaan gojek n grabike?

cherryerichan
19-11-2015, 02:10 PM
udah masuk ke palembang nih. tapi helmnya gak seragam. lagian kata dinas perhubungan..mereka ini belum ngedaftar ijin usaha nya yang berhubungan sama angkut mengangkut. g terdaftar sebagai angkutan umum juga. ada sih beritanya. males geret kesini. hehwhhw

Porcelain Doll
19-11-2015, 10:41 PM
go-massage? ini apaan? tukang pijet panggilan gitu? ;D

bedanya go-box, go-send sama go-mart apa?

cherryerichan
20-11-2015, 02:36 AM
jaelah beneran? mo order pesan dulu via app

etca
20-11-2015, 02:45 AM
Porcelain Doll
go mart kayaknya beli di market yang udah ditentuin gojek.
go send mungkin kayak kirim surat, kirim barang
go box lebih pakai mobil box, macam buat pindahan rumah, kost, dll. ada juga pakai mobil L300 bak terbuka *pernah lihat mobil ini*
go-massage iya tukang pijet paggilan.


cherryerichan
iya kudu pake aplikasi, lagian membantu mereka kalau total sehari dapat 8 poin, mereka akan dpt bonus.

etca
20-11-2015, 02:48 AM
perbedaan gojek n grabike?

beda brand ;D

surjadi05
20-11-2015, 05:55 AM
Katanya sekarang di jakarta,juga ada semacam go jek tapi buat mobil pribadi, kemaren ponakan pake dari TA ke bandara cuma 60k, pake avanza, naek taxi minimal 120k tuh, 2x lipat,::ungg::

neofio
20-11-2015, 09:26 AM
kong sur

dari bandara naik Goplane atau Go-airline atau Go-flight?

cherryerichan
20-11-2015, 11:02 AM
ada g go heaven langsung g pake sakaratul maut ya.. -__-!

Nowitzki
20-11-2015, 11:53 AM
grabtaxi kong sur, pilih option grabcar

surjadi05
23-11-2015, 02:23 PM
grabtaxi kong sur, pilih option grabcar

Waduh thanks nya dah habis besok ya mbak Now ::hihi::

Tahu nih si etca tambah lama tambah pelit, masak sehari cuma 3 thanks ::kesal::::kesal::::doh::

---------- Post Merged at 01:23 PM ----------


ada g go heaven langsung g pake sakaratul maut ya.. -__-!

Pasti ke heaven ga mpok, atau ada grabhell juga ::ungg::

neofio
23-11-2015, 04:13 PM
bissa murah juga grabtaxi dgn taksi konvesional (argo), apa sebenarnya grataxi itu sebnarnya taxi biasa2 aja cumab gnti nama?

etca
23-11-2015, 10:19 PM
gw malah ga ngeh ada pembatasan 3 x thx, ;D

btw go-send lebih mahal daripada go-ride ya?
bawa orang 15.000 bawa barang 35.000 ::oops::
#bolos kerca tetep aja drawing harus dikirim juga ::arg!::

surjadi05
27-11-2015, 01:32 AM
bissa murah juga grabtaxi dgn taksi konvesional (argo), apa sebenarnya grataxi itu sebnarnya taxi biasa2 aja cumab gnti nama?

Kalo dengwr cerita ponakan kayak "taxi"plat hitam neon

etca
18-12-2015, 07:51 AM
JAKARTA, KOMPAS.com — Kementerian Perhubungan melarang ojek ataupun taksi yang berbasis dalam jaringan atau daring (online) beroperasi karena dinilai tidak memenuhi ketentuan sebagai angkutan umum.
Direktur Jenderal Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan Djoko Sasono dalam konferensi pers di Jakarta, Kamis (17/12/2015), mengatakan pelarangan tersebut tertuang dalam Surat Pemberitahuan Nomor UM.3012/1/21/Phb/2015.

Ada pun surat tersebut ditandatangani oleh Menteri Perhubungan Ignasius Jonan, tertanggal 9 November 2015. (Baca: Riuh Rendah Keberadaan Go-Jek...)

"Sehubungan dengan maraknya kendaraan bermotor bukan angkutan umum dengan menggunakan aplikasi internet untuk mengangkut orang dan/atau barang, perlu diambil langkah bahwa pengoperasiannya dilarang," katanya.

Djoko mengatakan, surat tersebut juga ditujukan untuk Korps Lalu Lintas Polri serta para kapolda dan gubernur di seluruh Indonesia. (Baca: Ahok: Go-Jek seperti Anak Haram yang Tidak Diharapkan)

Dia menjelaskan, pengoperasian ojek dan taksi sejenis Uber tidak memenuhi ketentuan Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan serta Peraturan Pemerintah Nomor 74 Tahun 2014 tentang Angkutan Jalan.

"Ketentuan angkutan umum adalah minimal harus beroda tiga, berbadan hukum, dan memiliki izin penyelenggaraan angkutan umum," katanya.

Djoko mengaku, pihaknya tidak masalah dengan bisnis start-up (pemula). Namun, hal itu menjadi masalah apabila angkutan pribadi digunakan sebagai angkutan umum yang tidak berizin dan tidak memenuhi ketentuan hukum.

"Apa pun namanya, pengoperasian sejenis, Go-Jek, Go-Box, Grab Bike, Grab Car, Blue Jek, Lady-Jek, dilarang," katanya.

saus (http://megapolitan.kompas.com/read/2015/12/17/21242351/Kemenhub.Apa.Pun.Namanya.Go-Jek.Grab-Bike.Dilarang.Beroperasi?utm_source=WP&utm_medium=box&utm_campaign=Khlwp)



ojek dan taksi online dinilai tidak memenuhi ketentuan transportasi yang terangkum dalam Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009.

Money.id - Usai sudah kisah gemilang bisnis layanan ojek dan taksi online. Belum seberapa lama sukses merengkuh popularitas dan diterima oleh masyarakat, kini eksistensi mereka terancam sirna setelah Kementerian Perhubungan di bawahan Menteri Ignatius Jonan resmi melarang operasionalnya karena dianggap tidak memenuhi ketentuan sebagai angkutan umum.

Regulasi ini tertuang dalam Surat Pemberitahuan Nomor UM.3012/1/21/Phb/2015 tertanggal 9 November 2015 yang ditandatangani langsung oleh Ignasius Jonan.

Direktur Jenderal Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan Djoko Sasono dalam konferensi pers mengatakan, "Sehubungan dengan maraknya kendaraan bermotor bukan angkutan umum dengan menggunakan aplikasi internet untuk mengangkut orang dan/atau barang, perlu diambil langkah bahwa pengoperasiannya dilarang," katanya, Kamis 17 Desember 2015.

Lebih lanjut dipaparkan, ojek dan taksi online dinilai tidak memenuhi ketentuan transportasi yang terangkum dalam Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan serta Peraturan Pemerintah Nomor 74 Tahun 2014 Tentang Angkutan Jalan.

Lalu, bagaimana dengan nasib para pengemudi ojek dan taksi online yang kini jumlah sudah mencapai ratusan ribu?

Go-Jek, pionir di bisnis ojek online tanah air diketahui memiliki aramada paling "gemuk" bila dibandingkan dengan para pesaingnya. Hingga menjelang akhir 2015, tercatat sudah ada lebih dari 200 ribu driver Go-Jek di 5 kota operasionalnya, dimana sekitar 100 ribu di antaranya beroperasi di wilyah Jabodatabek.

Sementara GrabBike, layanan ojek online milik startup asal Malaysia, GrabTaxi, ini memang belum meng-update jumlah armadanya. Akan tetapi, pada Agustus 2015 lalu saja tercatat sudah ada 8.500 driver GrabBike yang terdaftar.

Belum lagi BlueJek, yang kabarnya sudah merekrut sekitar 3.000 pengemudi. Lalu ada LadyJek, layanan ojek online khusus wanita yang mengklaim telah memiliki kisaran 700-800 pengemudi. Serta beberapa layanan ojek lainnya seperti Ojek Syar'i, TopJek (belum resmi beroperasi), dan UberJek (belum resmi beroperasi).

Sedangkan di sektor layanan taksi online, sudah tentu regulasi pelarangan operasional yang dirilis Kementerian Perhubungan ditujukan pada Uber yang diperkirakan sudah memiliki 830 pengemudi aktif di Jakarta. Ironisnya, Uber sebenarnya baru saja mengantongi izin beroperasi resmi dari Pemda DKI Jakarta.

Awalnya, Gubernur DKI Jakarta Basuki Tjahaja Purnama alias Ahok melarang operasional Uber karena tidak memiliki surat legalitas perusahaan berbadan hukum dan tidak memiliki kejelasan pajak. Untuk memenuhi persyaratan tersebut, Uber pun menunjuk Koperasi Trans Usaha Bersama sebagai mitra penyedia kendaraan (rental) dan pengemudi.

Di sisi lain, layan taksi online GrabTaxi justru tidak akan terkena imbas. Sebab, GrabTaxi hanya bertindak sebagai aplikasi perantara yang dimanfaatkan untuk menjembatani sistem pemesanan antara calon penumpang dan pengemudi taksi resmi.

saus
(http://www.money.id/news/resmi-dilarang-bagaimana-nasib-rastusan-ribu-driver-ojek-online-1512180.html)


Yah harusnya jangan dilarang beroperasi tapi dibuatkan aturannya yang jelas, dibikin standarisasi aturannya.
Lha wong banyak yang ekonominya tertolong karena profesi gojek kok.
Itu aturan udah tahun 2009, udah 6 tahun. Harusnya pemerintah bisa dinamis seiring perkembangan teknologi.

Ngomong2 itu melanggar Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan serta Peraturan Pemerintah Nomor 74 Tahun 2014 tentang Angkutan Jalan klausa yang mana yah?.

dan itu tuh... banyak amat yak kompetitornya.. ada banyak jek jek yang lain ;D

E = mc˛
18-12-2015, 11:56 AM
Errr... sebenernya saya setuju dg Jonan ttg pelarangan gojek meski perspektifnya sedikit berbeda. :ninja:


Gojek dan sejenisnya bukanlah solusi permanen dan paling efektif untuk masalah kemacetan. Hanya sekedar painkiller sesaat, yg jika dibiarkan malah menjadi masalah serius adiktif dg bertambahnya volume kendaraan di jalan, dll. Apalagi jika dikaitkan dg konsep pengembangan kebijakan kawasan urban, bikin ruwet dan bertentangan dg konsep urban yg dinamis. Jd memang harus dibuat peraturan yg tegas. Yang paling saya cemaskan dg menjamurnya aplikasi ini adalah 'kenyamanan' yang ditimbulkan, semacam ketagihan untuk tidak menggunakan transportasi umum massal.


Oh, saya juga pengguna aplikasi transportasi daring tsb juga sih, haha. Tapi sebisa mungkin menggunakannya dlm kondisi terdesak atau alternatif yg ada tak lebih baik (biasanya jika ke bandara barengan, bawa barang banyak, dan tidak satu penumpang).

Tapi kebijakan Jonan juga bukannya tanpa kritik. Kebijakan yg skrg terkesan reaktif dan sama sekali tak antisipatif. Apalagi dg banyaknya keluhan keterbatasan akses, jaminan keamanan dan kelayakan transport umum. Dilematis emang, tapi yah balik lagi ke kita sbg pengguna yang cerdas. Kalau bisa, mulai minimalisir penggunaan transportasi yg bersifat pribadi spt ini kecuali dg beberapa pertimbangan tertentu yg lebih bijak.

:ninja:

surjadi05
18-12-2015, 12:07 PM
etca setahu gw dulu pernah baca peraturannya kalo kendaraan umum minimal roda tiga, kalo grab taxi mungkin soal "platkuning" aja, jadi kalo mau dilarang yah semua ojek harus dilarang ::ungg::

Kingform
18-12-2015, 12:52 PM
dilema ya...kalo dilarang langsung menambah jumlah pengangguran

surjadi05
18-12-2015, 02:26 PM
Jokowi turun tangan ::hohoho::
https://mobile.twitter.com/jokowi/status/677695066920587264

---------- Post Merged at 01:26 PM ----------
Kingform menurut gw sih jangan dilarang, buat aja peraturannya mis kalo motor dijadikan ojek trus dipajakin,kalo mobil plat hitam pajaknya 50% lebih besar dari ekplat kuning, trus yg dikejar bukan ojek atau mobilnya tapi pengelolanya

GiKu
18-12-2015, 04:41 PM
daripada ngejar pajak yg kecil2, mending perusahaan2 besar itu dulu yg dikejar pajaknya

surjadi05
18-12-2015, 06:04 PM
Yah gojek ini juga besar om, "karyawan" nya puluhan ribu, makanya yg dikejar perush nya jangan pengojeknya, jadi nanti sistemnya pengojek udah terima bersih dikurangi pajaknya, kalo perlu buat pajak final jadi ga buat pusing perush sama pengojeknya bukan dilarang, orang mau kerja halal kok dipersulit bahkan dilarang ::doh::

surjadi05
18-12-2015, 09:35 PM
Jakarta - Menteri Perhubungan Ignasius Jonan menyatakan pihaknya mempersilakan ojek online untuk beroperasi selama sarana dan prasarana transportasi umum di Indonesia dianggap belum sepenuhnya layak, terutama di Jabodetabek.
"Transportasi umum belum bisa melayani kebutuhan masyarakat secara menyeluruh terutama di Jabodetabek. Untuk sementara (ojek online) bisa jadi solusi sampai transportasi publik masyarakat secara baik," kata Jonan di Jakarta, Jumat (18/12).
Namun demikian, Jonan mengungkapkan, untuk dapat beroperasi ojek online sebaiknya berkonsultasi dengan pihak Kepolisian sehingga aspek keselamatan tetap dapat terjaga.
"Dalam Undang-Undang 22/2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, tidak menyebutkan sepeda motor sebagai angkutan umum. Itu karena faktor keselamatan sepeda motor sangat rendah," jelas dia.
Sementara itu, Kepala Pusat Komunikasi Publik Kemenhub JA Barata menyatakan untuk sementara ojek online bisa jadi solusi untuk gap transportasi publik yang layak yang belum menjangkau masyakarat.
"Tapi untuk taksi online, harus tetap sesuai dengan perundangan-undangan," tambah dia.

ndableg
18-12-2015, 10:05 PM
Di eropa, uber taxi pun dilarang, karena akhirnya jadi taksi illegal. Ojek kagak ada di eropa, jadi kagak ada masalah.
Kasus di indonesia, ojek pun (tanpa go-) sebenernya illegal karena ga ada dalam sturktur transportasi di jkt. Sama kayak becak jaman dl.
Jadi seharusnya bukan gojek aja yg dilarang, tapi ojek juga adalah angkutan illegal. Tapi karena sistem acak adut di indonesia, akhirnya ojek dibiarkan saja, dan gojek pun ga bisa dilarang.
Kalo taksi sih bisa aja, karena ud ada aturannya utk taksi.

surjadi05
19-12-2015, 04:44 PM
^^^
yup makanya gw bilang kalo gojek mau dilarang ojek biasapun harusnya dilarang, gw leibh memikirkan "pengojeknya" sih orang mau kerja halal kok dipersulit, ntar jadi copet/rampok malah bingung kan, semuanya sih bisa diatur kok, yg penting penegak hukumnya fair, jangan tebang pilih ::ngopi::

Kingform
21-12-2015, 05:59 PM
kalo ojek biasa dilarang agak susah kali ya
soalnya dari luar kan ga ada bedanya ama motor biasa

---------- Post Merged at 04:59 PM ----------

kalo ojek biasa dilarang agak susah kali ya
soalnya dari luar kan ga ada bedanya ama motor biasa

alfaromeo
21-12-2015, 07:47 PM
Yang perlu diatur oleh pemerintah selain OJEK adalah BECAK MOTOR.

Banyak sekali becak yang dikombinasikan dgn sepeda motor. Sy yakin, stnk kendaraan bermotor yg dipakai adalah stnk sepeda motor roda dua.

etca
22-12-2015, 10:30 AM
Yang perlu diatur oleh pemerintah selain OJEK adalah BECAK MOTOR.

Banyak sekali becak yang dikombinasikan dgn sepeda motor. Sy yakin, stnk kendaraan bermotor yg dipakai adalah stnk sepeda motor roda dua.

Nah becak sukses dilarang oleh pemerintah DKI Jakarta. Becak motor di Yogya banyak banget. Kalau dipikir2 enak juga tinggal starter.

surjadi05
22-12-2015, 02:43 PM
Kok gw serqm ya naek becak motor, mending becak biasa ::doh::

neofio
27-01-2016, 11:44 AM
cobain kong becak-roket

neofio
14-08-2017, 08:04 PM
waktu mau order grab, gak sengaja pilih rental yg 300rb selama 6 jam, untung aja lg bnyk keperluan ke bnyk tempat

haha..
Posted via Mobile Device

etca
15-08-2017, 03:00 PM
waktu mau order grab, gak sengaja pilih rental yg 300rb selama 6 jam, untung aja lg bnyk keperluan ke bnyk tempat

haha..
Posted via Mobile Device

eh ada ya yang begituan sekarang?
Grab bisa towel abang Grab terdekat lalu scan barcode/input ID Driver.
Grab bisa order ke dua buah titik lokasi.

neofio
15-08-2017, 06:12 PM
gw sempat ngobrol sama supir grab, sering yg gak sengaja plih grab rental, tp bisa dibatalkan, balik ke yg biasa.

jalan rumah gw gk ada di map, gimana ya psan grab, supaya mobil nya dtang ke rumah, slama ini kalo mau pesan grab kudu nyari tmpat yg ada di map, biasanya, mini market atau supermarket yg jarak dr rumah 1 km..
Posted via Mobile Device

- - - Updated - - -

soal grab rental, gak jelas peraturannya, tergantung kebijaksanaan supir juga,
Posted via Mobile Device

etca
16-08-2017, 01:06 PM
gw sempat ngobrol sama supir grab, sering yg gak sengaja plih grab rental, tp bisa dibatalkan, balik ke yg biasa.

jalan rumah gw gk ada di map, gimana ya psan grab, supaya mobil nya dtang ke rumah, slama ini kalo mau pesan grab kudu nyari tmpat yg ada di map, biasanya, mini market atau supermarket yg jarak dr rumah 1 km..

coba ditandain sendiri aja neofio...
saya pernah kok nandain tempat yang belum ada jalan.
jadi pas orang itu d sana, saya minta share location via WA, ketemu titiknya lalu saya "daftarin" di Google Maps.
Biar kedetek dan gampang nyari lokasinya.

neofio
16-08-2017, 01:26 PM
grab rental khusus di bdg dan jogja, sepertinya memilih kota wisata.

option grab rental bkal muncul kalo kita ada di dua kota tsb
Posted via Mobile Device